Другие предметы \ Организация и безопасность движения на автомобильном транспорте

Анализ работы перекрестка и расчет цикла светофорного регулирования, страница 9

Сведем все расчеты в таблицу, аналогичную предыдущей.

Таблица 17. Оценка качества светофорного регулирования варианта №2.

№ полосы	T_ц, сек	t_эфij, сек	И_ij, авт./ч	M_нij, авт./ч	X_ij	λ_ij	Δt_ij, сек
1I	83	25	373	1671	0,741	0,301	26,111
2I	83	25	373	1451	0,853	0,301	27,315
1II	83	24	396	1615	0,848	0,289	27,818
2II	83	24	397	1890	0,726	0,289	26,566
3II	83	24	367	1548	0,820	0,289	27,519
1III	83	25	323	1606	0,668	0,301	25,384
2III	83	25	322	1421	0,752	0,301	26,228
1IV	83	24	366	1676	0,755	0,289	26,853
2IV	83	24	366	1953	0,648	0,289	25,820
3IV	83	24	328	1600	0,709	0,289	26,398

Данный вариант является более “безопасным”, чем предыдущий. Также среднее значение степени загрузки перекрестка здесь гораздо ближе к норме, однако это только видимый плюс, если обратить внимание на время задержки транспортных средств, то можно увидеть что в каждом случае оно превышает эффективное время горения зеленого сигнала светофора.

2.7.3. Оценка варианта №3

Сведем все расчеты в таблицу, аналогичную предыдущей.

Таблица 18. Оценка качества светофорного регулирования варианта №3.

№ полосы	T_ц, сек	t_эфij, сек	И_ij, авт./ч	M_нij, авт./ч	X_ij	λ_ij	Δt_ij, сек
1I	103	36	268	1310	0,585	0,350	27,407
2I	103	36	478	1540	0,888	0,350	31,639
1II	103	28	396	1615	0,902	0,272	36,227
2II	103	28	397	1890	0,773	0,272	34,594
3II	103	29	367	1548	0,842	0,282	34,882
1III	103	36	224	1252	0,512	0,350	26,547
2III	103	36	421	1508	0,799	0,350	30,258
1IV	103	28	366	1676	0,803	0,272	34,968
2IV	103	28	366	1953	0,689	0,272	33,622
3IV	103	29	328	1600	0,728	0,282	33,462

Данный вариант имеет с предыдущим аналогичные недостатки, однако здесь еще и появляются полосы с загрузкой превышающей норму. Время задержки транспортных средств уменьшилось относительно эффективного времени горения зелено сигнала, но все же, в большинстве случаев превышает его. Данный вариант является наиболее “безопасным”, но это, пожалуй, его единственная положительная характеристика.

Вывод

Из всех рассматриваемых вариантов наиболее оптимальным является первый, он имеет меньшую длительность цикла регулирования, меньшее время задержки транспортных средств и меньшую степень загрузки перекрестка, что является его неоспоримым преимуществом перед другими вариантами. Несмотря на наибольшую потенциальную аварийность из всех рассмотренных вариантов, только первый может быть рекомендован к внедрению.

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Скачать файл