Другие предметы \ Организация и безопасность движения на автомобильном транспорте

Анализ работы перекрестка и расчет цикла светофорного регулирования, страница 6

a=0; b=127·100/396=32,071%; c=269·100/396=67,929%.

a=0; b=124·100/366=33,880%; c=242·100/366=66,120%.

a=0; b=105·100/373=28,150%; c=268·100/373=71,850%.

a=178·100/373=47,721%; b=195·100/373=52,279%; c=0.

a=0; b=99·100/323=30,650%; c=224·100/323=69,350%.

a=140·100/322=43,478%; b=182·100/322=56,522%; c=0.

Y₁=Y`₁_II=0,245;

Y_1-а=Y```_1-а_II=0,237;

Y₂=Y``₂_I=0,257.

Необходимое условие соблюдается, а это значит, что данная схема регулирования может быть задействована.

2.3.3. Фазовые коэффициенты варианта №3

a=0; b=127·100/396=32,071%; c=269·100/396=67,929%.

a=0; b=124·100/366=33,880%; c=242·100/366=66,120%.

a=178·100/478=37,238%; b=300·100/478=62,762%; c=0.

a=140·100/421=33,254%; b=281·100/421=66,746%; c=0.

Y₁=Y`₁_II=0,245;

Y_1-а=Y```_1-а_II=0,237;

Y₂=Y``₂_I=0,310.

Необходимое условие соблюдается, а это значит, что данная схема регулирования может быть задействована.

2.4. Расчет длительности промежуточных тактов

Длительность промежуточного такта должна быть такой, чтобы автомобиль, подходящий к перекрестку на зеленый сигнал светофора, при его смене на желтый, мог либо остановиться у стоп-линии, либо успеть покинуть перекресток до включения разрешающего движение в поперечном направлении сигнала.

где:

t_п_i—длительность i-го промежуточного такта, сек;

V_а—скорость движения автомобиля в зоне перекрестка без торможения, км/ч;

для прямых потоков V_а=50÷60 км/ч;

для поворотных потоков V_а=25÷30 км/ч;

a_т—среднее замедление транспортного средства при включении запрещающего сигнала, м/с²;

a_т=3÷4 м/с²;

l_i—расстояние от стоп-линии до дальней конфликтной точки, м;

l_а—длина автомобиля, м;

l_а=5÷6 м.

Также в период промежуточного такта заканчивают свое движение пешеходы.

где:

t_п_i_(пш)—минимальное время промежуточного такта по пешеходному движению, сек;

B_пш—ширина проезжей части пересекаемая пешеходами, м;

V_пш—скорость движения пешеходов, м/с;

V_пш=1,2÷1,3 м/с.

За длительность промежуточного такта принимается наибольшая величина из t_п_i и t_п_i_(пш). Кроме того, выбранная величина должна быть больше, либо равна трем секундам, в противном случае длительность промежуточного такта принимается равной трем секундам.

Примечание: на схемах определения дальних конфликтных точек сплошными линиями обозначены транспортные потоки, движущиеся в предыдущей промежуточному такту фазе, и пунктирной—потоки, движущиеся в следующей за промежуточным тактом фазе.

2.4.1. Промежуточные такты варианта №1