Анализ работы перекрестка и расчет цикла светофорного регулирования, страница 3

На карте маневров изображается в масштабе геометрическая конфигурация перекрестка и траектории автомобилей, движущихся с различных направлений и совершающих поворотные маневры или продолжающих прямолинейное движение. Кроме того на данной схеме отмечаются все конфликтные точки—те точки, в которых происходит пересечение транспортных потоков.

1.4.  Оценка опасности перекрестка

Опасность перекрестка определяется по количеству конфликтных точек. Существует три основных группы маневров вызывающих возникновение конфликтных точек: отклонение, слияние и пересечение. В зависимости от опасности последствий дорожно-транспортных происшествий, каждой из групп присвоены свои коэффициенты:

Отклонение—1;

Слияние—3;

Пересечение—5.

Для оценки опасности перекрестка применяется следующая формула:

где:

m—оценка опасности перекрестка, балл;

О, С, П—количество точек соответствующего конфликта на расчетном перекрестке.

Ссылаясь на полученную оценку можно утверждать, что данный перекресток относится к категории сложных перекрестков, для которых характерна оценка опасности, лежащая в пределах от 80 до 150 баллов.

Каждая конфликтная точка не показывает количество возможных аварий, поэтому для более точной оценки опасности перекрестка следует применять методику максимальных столкновений. Максимальное столкновение в конфликтной точке численно равно минимальной интенсивности двух конфликтующих потоков.

Расчет максимальных столкновений ведем в табличной форме.

Таблица 8. Максимальные столкновения.

1.5.  Условия выбора светофорного регулирования

Так как суммарная интенсивность пешеходных потоков через каждое из направлений перекрестка не превышает 900 чел./ч, то нет необходимости выделять специальную фазу цикла светофорного регулирования для движения пешеходов. Однако необходимо предусмотреть то, что на каждом из направлений число полос движения более одной, что затрудняет движение левоповоротных транспортных потоков. Исходя из этого, может возникнуть необходимость выделить фазу для движения транспортных средств поворачивающих налево. Из всего сказанного следует вывод, что оптимальным будет применение на данном перекрестке двухфазного цикла светофорного регулирования, а также необходимо рассмотреть варианты двухфазного регулирования с задержкой старта.