Режим работы железнодорожного транспорта совпадает с режимом работы карьера – чаще всего подвижной состав занят две 12-ти часовые или три 8-ми часовые смены. Для автосамосвалов режим работ зависит от их технического состояния и колеблется от односменного для машин, срок службы которых приближается к предельному, до трехсменного для новых автосамосвалов. Чаще всего на карьерах предпочитают эксплуатировать автотранспорт две смены в сутки, оставляя третью смену для планово-предупредительных ремонтов и технического обслуживания.
Колесный транспорт представляет собой оборудование цикличного действия. Его работа складывается из последовательных циклов (рейсов, оборотов) локомотивосоставов или автосамосвалов.
Общая продолжительность цикла (оборота) включает погрузку, движение с грузом, разгрузку, движение порожняком, задержки в пути, маневры и ожидание погрузки и выгрузки.
4.3.3. Последовательность выполнения расчетов.
Вычисляют отношение паспортной грузоподъемности (q, т) вагона (автосамосвала) к вместимости (V, м3) его кузова. Сравнивают полученное значение с плотностью пород.
Если
, (4.24)
то эксплуатационные расчеты ведут по фактической грузоподъемности (qф) транспортных средств (п. 4.1). В противном случае в расчетные формулы подставляют Vф (п. 4.1).
, (4.25)
где n в – число вагонов в составе (п. 4.1) (при автотранспорте n в = 1), ед.; q ф – фактическая грузоподъемность вагона (автосамосвала) (п. 4.1), т; K н.в – коэффициент наполнения кузова вагона (в скальных породах K н.в = 1,10, в рыхлых – 1,15); Q э – часовая эксплуатационная производительность экскаватора (п. 3.1), м3; K п.с = 0,90 ¸ 0,95 – коэффициент, учитывающий подвижки поезда при погрузке; K р.в = 1,10 – коэффициент разрыхления породы в кузове; g – плотность пород, т/м3. При использовании автотранспорта коэффициент K п.с не учитывают.
Если расчеты необходимо вести по фактической вместимости кузова, то из знаменателя формулы (4.25) исключают плотность породы.
В соответствии с индивидуальным заданием (табл. 4.5) подбирают скорость движения локомотивосостава. При использовании автомобильного транспорта скорость движения принимают по табл. 4.6.
Находят среднее время движения поезда (автомобиля) в грузовом и порожняковом направлениях, мин
, (4.26)
где l1, l2 … ln – протяженность участков путей (дорог) с одинаковыми транспортными условиями (табл. 4.7), км; Vдв 1, Vдв 2 … Vдв n – средние скорости движения поезда (табл. 4.8), автосамосвала на этих участках, км/ч.
Рассчитывают время оборота подвижного состава, мин
, (4.27)
где t р – время разгрузки одного вагона (табл. 4.9) или автосамосвала (табл. 4.11), мин.; t з – время задержек и маневров (табл. 4.9 и 4.11), мин. При автотранспорте nв = 1.
Определяют коэффициент, учитывающий трудность транспортирования породы
, (4.28)
где П т.п и П т – соответственно паспортный и фактический (расчетный) показатели трудности транспортирования породы.
Фактический показатель трудности транспортирования принимают по п. 4.1, паспортный показатель трудности транспортирования при автотранспорте – по табл. 4.13, при железнодорожном транспорте – по табл. 4.14.
, (4.29)
где Т см – продолжительность смены, мин.; K и = 0,9 – коэффициент использования подвижного состава во времени в течение смены; K п – коэффициент, учитывающий трудность транспортирования породы; K кл – коэффициент влияния климатических условий (табл. 3.7). Для автомобильного транспорта nв = 1.
Находят инвентарный парк локомотивов и вагонов, принимая организацию движения по открытому циклу, ед
, (4.30)
, (4.31)
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.