Технико-экономическое сравнение и выбор варианта организации завоза-вывоза грузов автотранспортом с железнодорожного терминала, страница 3

Скорость доставки грузов

Рассматривается оборачиваемость перевозимых грузов и высвобождение оборотных средств предприятий. В этом случае стоимость средств находящихся в обороте по i-му варианту приравнивается к капитальным вложениям по этому варианту и определяется по следующей формуле:

Q_ГОДi^СКЛ ∙ Т_ХРi ∙ Ц_ГР ∙ n₂

K_i^Д =                                       ,

                                             365

где Ц_ГР – оптовая цена одной тонны груза; n₂ – коэффициент, учитывающий массу груза на которую влияет ускорение срока доставки.

Простой вагонов

Определяются по вариантам ТЭО необходимое количество вагонов и расходы на их содержание и ремонт. Сумма капитальных вложений в вагонный парк по i-му варианту ТЭО определяется по следующей формуле:

B_i

         К_Вi =        (1 + К_НП)∙Ц_В ,

                               24

где B_i – количество вагонно-часов простоя за сутки по i-му варианту ТЭО; К_НП – коэффициент, учитывающий долю нерабочего парка; Ц_В – оптовая цена вагона.

Годовые затраты на содержание вагонного парка включая ремонт (годовые эксплуатационные затраты) по i-му варианту ТЭО могут быть определены следующим образом:

         С_Вi = 365 ∙B_i ∙ C_В-Ч ,

где C_В-Ч – ставка на 1 ваг-час с учётом расходов на амортизацию и деповской ремонт вагонов.

После определения величины капитальных вложений и эксплуатационных затрат в зависимости от значений, приведенных выше факторов оказывающих наиболее существенное влияние на уровень эффективности выполнения ТЭО при завозе-вывозе грузов с железнодорожных терминалов, выполняется расчёт годовых приведенных затрат и выбор по минимуму этих затрат лучшего варианта осуществления ТЭО.

Годовые приведенные затраты по i-му варианту ТЭО осуществляются следующим образом:

         Э_ПРi = Э_Аi + Э_ЭКСi + Э_СКЛi + Э_ПРРi + Э_Дi + Э_Вi ,

где Э_Аi – приведенные затраты на приобретение автомобильного подвижного состава (ПС) и создание базы для его ремонта и обслуживания по i-му варианту; Э_ЭКСi – приведенные годовые затраты по экспедированию грузов по i-му варианту; Э_СКЛi – годовые приведенные затраты на выполнение складских работ по i-му варианту; Э_ПРРi – годовые приведенные затраты на выполнение ПРР по i-му варианту; Э_Дi – приведенные годовые затраты связанные со скоростью доставки грузов по i-му варианту; Э_Вi – приведенные годовые затраты связанные с простоем вагона по i-му варианту.

Годовые приведенные затраты по j-му фактору сравнения вариантов определяются:

         Э_j = Е_Н ∙К_j + C_j ,

где Е_Н – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений; K_j – капитальные затраты по j-му фактору сравнения вариантов ТЭО; C_j – годовые эксплуатационные затраты по j-му фактору сравнения вариантов ТЭО.

3.2 Технико-экономические расчёты и выбор варианта организации

      ТЭО при завозе-вывозе грузов автотранспортом с терминала

      железнодорожной станции

Для выполнения технико-экономического сравнения вариантов ТЭО и выбора лучшего из них достаточно произвести расчёты по изменяющимся составляющим общих затрат.

В курсовом проекте принимается, что расходы на складские, погрузочно-разгрузочные работы, а также затраты, связанные с простоем вагонов и скоростью доставки грузов по вариантам ТЭО не различаются. Поэтому технико-экономические расчёты выполняются по определению затрат, связанных с экспедированием грузов, приобретением автомобильного ПС, а также созданием базы для его ремонта и обслуживания.

Капитальные расходы на приобретение автомобильного ПС и создание базы для обслуживания и ремонта автомобилей по i-му варианту ТЭО рассчитываются следующим образом:

         К_Аi = А_i ∙ (Ц_Ai + H_Ai)∙(1 – К_АБi),

где К_АБi – коэффициент, учитывающий долю имеющегося количества автомобильного ПС и соответствующей технической базы для его обслуживания от потребных по i-му варианту; А_i – суммарное количество автомобилей по децентрализованному и централизованным вариантам.