Расчет и проектирование автоматизированной сортировочной горки (горловины сортировочного парка проектируется из двух симметричных частей), страница 5

Таким образом высота горки равна:

Н_г=[1,75∙(439,91∙1,35+89,68∙2,0052+71,22∙2,49+210,26∙2,29+68,75∙1,3+

+0,23∙(4,73∙4,2²+4,79∙5,5²+21,51∙5²)+(0,56+0,23∙4,73)∙4,2²∙2+(0,56+0,23∙4,73) ∙5,5²∙1+(0,56+0,23∙4,73) ∙5²∙4)+79,5] ∙10^-3-1,7²/2∙9,49=3,47 м.

        Суммарная расчётная мощность тормозных средств должна обеспечивать при благоприятных условиях скатывания остановку четырёхосного полувагона массой 100 т брутто с сопротивлением 0,5Н/кН на пучковой тормозной позиции.

Тормозная мощность, необходимая для остановки ОХБ массой 100 т на пучковой тормозной позиции, определяется из уравнения энергетических высот:

H_г +h_o^maх=H_т+ h_wохб+h_нз,(5.11)

откуда

                                               H_т=H_г+h_o^max-h_wохб-h_нз,                         (5.12)

где h_o^max – энергетическая высота, соответствующая максимальной расчетной скорости роспуска состава при благоприятных условиях

- энергетическая высота, эквивалентная суммарной удельной работе всех сил сопротивления при подходе ОХБ от вершины горки до конца последней тормозной позиции спускной части при благоприятных условиях скатывания на легкий путь;

h_нз - разность отметок низа последней тормозной позиции и расчетной точки легкого пути;

                         (5.13)

При расчете энергетической высоты h_o^max  принимаем скорость роспуска

v_0(max)=2,5 м/с для массы ОХБ равной 100 т  g_охб^’=9,65 м/с².

,      (5.14)

     где  l    –  расстояние от вершины горки до конца II тормозной позиции  пучка с легким путем   l=211,91 м

 – сумма углов поворота круговых кривых на участке l=8,83^o;

n₁    – число стрелочных переводов на участке l(n₁=3);

v_от  –  средняя скорость скатывания отцепа, м/с;

v_от=( v_{о max}+ v_вх)/2;                                      (5.15) гдеv_вх –  допустимая скорость входа вагона на замедлитель (для ГБМ  v_вх=7м/с);

v_от=( 2,5+ 7)/2=4,75 м/с.

Определим расчетную скорость ОХБ по легкому пути по формуле (5.2):

v_р²= 4,75²+4,5²-2∙ 4,75∙ 4,5∙cos12=0,996 м/с

Расчетная температура наружного воздуха при благоприятных условиях определяется:

t=t+0,3τ(t_max-t)

t     –  средняя температура расчетного месяца, принимается 18,6^oC;

t_max – абсолютный максимум температуры наиболее теплого месяца, по заданию 34 ^oC;

t=18,6+0,3∙2,5(34-18,6)=30,15 ^oC.

Находим угол α по формуле (5.4):

По таблице 6 [5] для полувагона при S=8,5 м² определяем значения С_х, для угла  69,6º  С_х=0,44.

  Определим сопротивление от среды и ветра для ОХБ, Н/кН:

 Н/кН.

         Сопротивление имеет знак «-», т.к. скорость попутного ветра больше, чем средняя скорость отцепа. Так как сопротивление от среды и ветра имеет маленькое значение, то принимаем , что оно равно 0.

Тогда

м.э.в.

                                                            (5.16)

l_стр - расстояние от конца II тормозной позиции до наиболее удаленного предельного столбика;

l_сп  -   расстояние от наиболее удаленного предельного столбика до РТ;

l_стр, l_сп принимаются соответственно 94,66 м, 122,17 м. 

i_стр –  уклон стрелочной зоны, i_стр =1,5‰;

i_сп     –  уклон путей сортировочного парка, i_сп =0,6‰.

м.э.в.

Таким образом:

м.э.в.

Потребная расчетная мощность тормозных позиций спускной части горки

                                        H_тсч=K_у∙H_{т                                                (5.17)}

K_у – коэффициент увеличения потребной мощности тормозных позиций для компенсации погрешностей регулирования скорости скатывания вагонов и обеспечения живучести технологической системы регулирования. Принимается K_у=1,2.

H_тсч=1,2∙4,68=3,98 м.

5.4 Проектирование профиля спускной части горки

Профиль спускной части горки определяет безопасность роспуска и величину перерабатывающей способности. Существует несколько подходов к

проектированию продольного профиля горки при одном критерии их оценки – реализация максимальной скорости роспуска при обеспечении безопасности сортировки вагонов. Оптимальным по геометрическому очертанию является вогнутый профиль без ступенек с уменьшением величины спуска каждого последующего элемента профиля относительно предыдущего, начиная от вершины горки.