Другие предметы \ Железнодорожные станции и узлы

Расчет и проектирование автоматизированной сортировочной горки (горловины сортировочного парка проектируется из двух симметричных частей), страница 3

Таблица 5.3- Результаты расчета скоростей

Номер пути	ВГ-1ТП		1ТП-2ТП		2ТП-3ТП		3ТП-РТ				V_р
Номер пути	l	V	l	V	l	V	l	V			V_р
1.1	89,68	4,2	71,22	5,5	211,84	5	68,75	2	4,451	108,06	10,395
1.2	89,68	4,2	71,22	5,5	210,26	5	68,75	2	4,449	108,01	10,397
1.3	89,68	4,2	71,22	5,5	209,22	5	68,75	2	4,447	107,97	10,390
1.4	89,68	4,2	71,22	5,5	207,8	5	68,75	2	4,446	107,95	10,389
1.5	89,68	4,2	71,22	5,5	206,57	5	68,75	2	4,444	107,91	10,388
1.6	89,68	4,2	71,22	5,5	205,89	5	68,75	2	4,443	107,891	10,387
2.1	89,68	4,2	82,79	5,5	189,43	5	68,75	2	4,451	108,060	10,395
2.2	89,68	4,2	82,79	5,5	188,63	5	68,75	2	4,450	107,991	10,392
2.3	89,68	4,2	82,79	5,5	188,06	5	68,75	2	4,449	108,010	10,397
2.4	89,68	4,2	82,79	5,5	187,69	5	68,75	2	4,448	107,994	10,392
2.5	89,68	4,2	82,79	5,5	187,49	5	68,75	2	4,448	107,994	10,392
2.6	89,68	4,2	82,79	5,5	187,7	5	68,75	2	4,448	107,994	10,392
2.7	89,68	4,2	82,79	5,5	188,21	5	68,75	2	4,449	108,01	10,397

Основное удельное сопротивление движению определяется в зависимости от массы плохого бегуна (по заданию масса ОПБ 50 т) по таблице 5 [5], w₀=1,39 Н/кН.

Удельное сопротивление от среды и ветра ОПБ определяется по формуле:

(5.3)

где С_х – коэффициент воздушного сопротивления вагона в отцепе, зависящий от рода вагона расчётного бегуна и угла между результирующим вектором относительной скорости и направлением движения отцепа αº;

(5.4)