Проектирование комбинированной односторонней станции с расположением парков отправления параллельно сортировочному

I Разработка узла и схемы сортировочной станции

1.  Экономическая характеристика района расположения сортировочной станции

Для проектирования сортировочной станции заданы следующие исходные данные:

·  Подходы железнодорожных линий к станции и длины тяговых плеч представлены на рисунке 1.1.

 

В

                                     

Н

210км

                               

А

                                                                                                                                   

	560
					Б

 

	А									Б
								532

 

448

В

                                                                                                                                 

Г

 

Рисунок 1.1 - Схема подхода железнодорожных линий к станции

·  Проектируемая станция является комбинированной односторонней сортировочной станцией с расположением парков отправления параллельно сортировочному ;

·  Принципиальная схема железнодорожного узла - тупиковая;

·  Средства связи по движению поездов на прилегающих к станции направлении – автоматическая блокировка;

·  Управления стрелочными переводами и сигналами на станции - ЭЦ ;

·  Грузовое движения обслуживается локомотивами серии –2М62;

·  Максимальный вес поезда на участках прилегающих к станции – 3600т.

·  Погонная нагрузка составляет  - 4,1 т/пм.

В районе тяготения проектируемой станции Н находится город Коноплев с населением 100000 тыс. человек. Город является областным центром, в котором ежегодно прогнозируется увеличение численности населения на 2-3,5 тыс. человек.

Здесь существуют: молокозавод, завод литья, объединение «Химволокно», завод железобетонных конструкций, объединение ,,Азот”.  Ведется строительство кабельного завода и обойной фабрики. В результате чего возникла потребность разработки проекта строительства сортировочной станции с примыкающими к ней подъездными путями и грузовой станции, для удовлетворения потребностей промышленности и объектов народнохозяйственного комплекса региона.

В  связи  с необходимостью вывоза  продукции и  завоза  сырья на предприятия  целесообразно  осуществить  примыкание  к  станции   подъездных  путей   данных производителей. Грузовая станция будет  обслуживать  предприятия  легкой, химической  и  пищевой  промышленности, а  также  население  города  и  района.

2.  Разработка схемы проектирования сортировочной станции в рыбках

         На сортировочной станции имеются устройства для грузового движений, производства грузовых операций, локомотивное хозяйства и вагонное депо.

            Устройство для грузового движения состоят из парка приема, двух парков отправления, сортировочного парка,  двух транзитных парков,  парка для работы с местными вагонами, вытяжных путей, горки средней мощности, обходных путей и технологических тупиков. Взаимное расположение их определяется технологической схемой, топографией и местными условиями.

         Грузовые операции обычно производятся на грузовой станции, грузовом дворе, подъездных путях  и специальных устройствах в сортировочном парке. Место расположения этих устройств зависит от общей схемы станции и размещение предприятий, обслуживаемых подъездным путем.  

         Локомотивное хозяйство включает устройства для осмотра, ремонта и экипировки локомотива.

         Вагонное хозяйство включает устройства для осмотра и ремонта вагонов.

         Подъездные пути предназначены для подачи вагонов на места их погрузки или выгрузки, непосредственно на них производится работа с грузом и вагоном.

         Сема сортировочной станции в рыбках с расположением всех объектов приведена  на рисунке 2.1. На схеме станции параллельно сортировочному парку лежат парки отправления и транзитные парки, параллельно объединенному парку прибытия расположено локомотивное хозяйство (ЛХ). Вагонное хозяйство (ВХ) расположено на другом конце станции т.е. за сортировочным парком, что позволяет перестановку вагонов в ВХ производить беж враждебности. Между парками О и Тр расположены ходовые пути в ЛХ, что позволяет минимизировать пересечения маршрутов отправления или прибытия с маршрутом заезда локомотива в ЛХ.

        Размеры движение грузовых поездов представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Размеры движение грузовых поездов

        

На Из	А	Б	В	Итого	Г	Всего
А	-	8/12	4/8	12/20	3/4	15/24
Б	8/12	-	4/8	12/20	3/4	15/24
В	4/8	4/8	-	8/16	1/4	9/20
Итого	12/20	12/20	8/16	32/56	-	-
Г	3/4	3/4	1/4	-	-	7/12
Всего	15/24	15/24	9/20	-	7/12	43/80