Пересечение дорог в одном уровне и их реконструкция. Реконструкция узлов автомобильных дорог в одном уровне

Вопрос 2. Пересечение дорог в одном уровне и их реконструкция.

Пересечения   автомобильных  дорог. Участки   дорог на   пересечениях работают при повышенной интенсивности движения, складывающейся из потоков транспорта по пересекающимся направлениям. Часть автомобилей выполняет на пересечениях поворот затрудняющий проезд транспортных средств, следующих в прямом  направлении. Режим движения транспортных потоков при проходе через пересечения меняется, поскольку для участников движения не всегда бывают ясны намерения других водителей нечетко или несвоевременно выполняющих перестроения или требования подачи сигналов о готовящемся повороте. Видимость пересекающей дороги на подходе к пересечению, как правило,  бывает значительно меньше видимости по основной дороге. Большое значение имеет и расположение пересечения в продольном профиле. Наилучшие условия видимости соответствуют расположению пересечений на прямых участках обеих дорог на вогнутых кривых продольного профиля, наихудшие — на выпуклых. Нежелательно располагать пересечения в выемках, хотя в ряде случаев это и соответствует принципам ландшафтного проектирования. Описанные особенности движения автомобилей на пересечениях приводят к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий, число которых зависит от интенсивности движения и видимости на пересекающихся дорогах.

Согласно статистическим данным Европейской экономически комиссии ООН за 1976 г., в разных странах на пересечениях _в одном уровне возникает от 10 до 40% от общего числа происшествий (в СССР 16,1%).

Ряд исследователей предлагает пользоваться для прогнозирования вероятного числа происшествий в год на пересечении в одном уровне эмпирической формулой

z =        

где — коэффициент, учитывающий организацию движения на пересечении; и   

— интенсивности движения на пересекающихся дорогах; а и b — параметры, определяемые по данным статистики; К_п = 1,5 для пересечений со светофорным регулированием и 2,1—2,7 для нерегулируемых пересечений на дорогах с двумя полосами движения. Соответствующие данные для примыканий равны 1 и 1,5, По данным И. Таннера (Великобритания) ,а = Ь = 0,5; по данным Лионга (Новая Зеландия) а=Ь = О,42; по данным Дж Мак-Дональда (США) .0 = 0,455  и   6 = 0,633.

Обобщая данные ряда исследователей, можно получить следующие осредненные значения относительного коэффициента влияния интенсивности движения на безопасность движения:

Интенсивность на пересекающей дороге, % от общей . . 0   10    10-20  20

Коэффициент влияния интенсивности движения.....        1   1,5     3       3,6

При организации движения и эксплуатации дорог следует иметь в виду непропорционально большую относительную величину происшествий на пересечениях, где по одной из дорог происходит движение весьма малой интенсивности. Примером таких пересечений и примыканий являются въезды на магистральные дороги с полевых дорог в степных районах СССР. Интенсивность движения по этим дорогам ничтожна и иногда не превышает 20-30 авт./сут. Однако почти на каждом из них ежегодно бывают происшествия, вызванные неожиданным выездом на магистраль автомобиля или трактора

При обследовании дорог, выполненных МАДИ, была установлена следующая зависимость:

Интенсивность движения по основной дороге, авт./сут………………………………………..........<1600   1600—    3500-   5000-                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     

3500  5000     7000

Относительное количество происшествий. ..     1         1,7          2,5      3,2

Эта повышенная аварийность во многом объясняется неправильным расположением и оборудованием въездов и примыканий, отсутствием дорожных знаков и недисциплинированностью водителей. Многие из таких въездов, возникшие стихийно, расположены на участках недостаточной видимости, в местах перехода из выемок в насыпи, на вогнутых кривых или на пересечениях оврагов после затяжных спусков, в местах, где автомобили, следующие по основной дороге, развивают повышенную скорость.

Безопасность движения на пересечениях дорог в одном уровне в значительной степени зависит от обеспечения видимости пересекаемой дороги с приближающегося автомобиля.

По данным, приведенным в докладе Норвегии на XI Международном дорожном конгрессе в Рио-де-Жанейро, были установлены следующие значения относительных коэффициентов влияния расстояния видимости на пересечении:

Видимость, м. ...........................……………. >60      60-40   40—30 30—20 <20

Коэффициент влияния расстояния видимости .   1     1,1      1,65         2,5      1

Рекомендуется обеспечивать для автомобиля, ожидающего второстепенной дороге удобного момента для въезда на основную дорогу (рис.   ), расстояния видимости не менее следующих:

Суммарная интенсивность движения по пересечению, авт./сут...........                       1000        3000        5000

Минимальное расстояние видимости, м:

главной дороги...........                                   140          150          175

второстепенной дороги........                          75            75          100

При детальном изучении особенностей движения на пересечениях в одном уровне с разной планировкой выявлено значительное влияние на безопасность движения углов, под которыми пересекаются потоки движения (рис.     ).

Рис.   . Схема определения видимости на пересечении в одном уровне;