Экономическая оценка эффективности мероприятий по реформированию предприятий вагонного хозяйства железнодорожного транспорта в современных условиях, страница 6

           Экономическая оценка варианта передачи вагонов ОК должна производится на основе сравнения расчетных показателей с соответствующими величинами при действующей системе плановых ремонтов. В соответствии с положениями Концепции ОК должны самостоятельно осуществлять следующее:

маркетинговую деятельность, привлечение клиентуры, пополнение портфеля заказов на перевозки;

обеспечение выполняемых перевозок погрузочными ресурсами;

решение вопросов регулирования использования закрепленного за ОК подвижного состава;

предоставление сервисных услуг отправителям и получателям грузов по информированию о выполняемых перевозках и т.д.

Расходы, связанные с содержанием аппарата управления, в этих условиях увеличатся.

Так, например анализ расходов по грузовым компаниям на примере предприятия ГУП  <<Рефсервис МПС>> показывает, что эти затраты возрастут в 2,3 раза по сравнению с существующими условиями [     ] .

Исходя из выше изложенного, анализа исследований специалистов следует, что создание операторских компаний в составе МПС не целесообразно. Однако  на наш взгляд не следует прекращать дальнейшее создание компаний-операторов. Следует отметить, что эти компании будут вынуждены приобретать в собственность подвижной состав на заводах-изготовителях, производить деповской и капитальный ремонт за свой счет и тем самым способствовать оздоровлению состояния вагонного парка.

3.4 Определение основных показателей работы операторских компаний грузовых вагонов в современных условиях

            На основе анализа планов операторских компаний можно сделать вывод, что создание практически всех компаний-операторов  эффективно в существующей экономической ситуации лишь в одном случае – под специализированные перевозки, например, нефтепродукты, химические грузы и т.п.

Приведенные в данной работе данные по обзору крупней­ших предприятий черной металлургии и угольной отрасли делают металлурги­ческие предприятия важнейшими клиентами независимых компаний-операто­ров.

Как бы там ни было, процесс появления операторов на железнодорожном транспорте запущен. Более 50 компаний уже стали операторами, а более 90 - хотят ими стать.  По прогнозам департамента грузовых перевозок частные компании в 2002 году перевезут не менее 90 млн. тонн груза (план 2001 года - 110 млн. тонн), что составит 9% общего объема грузоперевозок железных дорог; вложение в развитие собственного подвижного состава составит 6-7 млрд. рублей (план 2001 года - 176 млн. долларов). К 2010 году число операторов может составить более 200, количество подвижного состава частных компаний возрастет в 5-6 раз, и они станут перевозить до 500-600 млн. тонн грузов в год, т.е. до 50% общего объема грузоперевозок по железным дорогам. По оценкам независимых экспертов в ближайшее время изменится список официальных операторов МПС, вследствие введения новой тарифной политики. На рынке может появиться несколько новых компаний, которые смогут переориентировать в свою пользу не менее 20 % клиентов. Возможна волна слияний небольших и средних компаний-экспедиторов и образование на их основе новых крупных грузовых компаний-операторов. 

Учитывая тенденцию старения и выбытия без замены парка вагонов, принадлежащих железнодорожному транспорту, обзор рынка грузовых перевозок и политику МПС, направленную на создание компаний-операторов по обслуживанию сложившихся постоянных грузопотоков собственным подвижным составом, в дипломной работе рассматривается проект перевозок каменного угля компанией-оператором собственными полувагонами по маршруту Прокопьевск – Высоцк (4181 км).  Предлагаемый проект рассчитан на перевозку  2 000 000 тонн угля в год.

Основная цель проекта – бесперебойное обеспечение компании-заказчика в перевозках. Таким образом, компания – оператор рассматривается не как инструмент для инвестирования свободных денежных средств, а как проект обеспечения основной деятельности предприятий - потребителей услуг компании-оператора с инвестированием в собственное подразделение.

Для обеспечения непрерывности поставок угля  предлагается организация взаимодействия лизинговой компании, транспортной компании-оператора, грузоотправителей, грузополучателей, железных дорог и подразделений МПС России по осуществлению перевозок в соответствии с установленными технологическими параметрами. Операторами проекта являются транспортная компания-оператор и лизинговая компания, т.е. компания- оператор и лизинговая компания являются аффилированными компаниями. На рис. 3.1 представлен порядок взаимодействия участников проекта.