Экономическая оценка эффективности мероприятий по реформированию предприятий вагонного хозяйства железнодорожного транспорта в современных условиях, страница 4

Выполнение основных мероприятий по повышению эффективности и качества технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов должно способствовать снижению трудоемкости технического обслуживания и ремонта, что позволит добиться сокращения численности рабочих на этих работах и экономии фонда оплаты труда

Экономия численности работников может быть определена по формуле

                                    (3.11)

где    -трудоемкость   i-го вида ремонта вагонов соответственно в отчетном и предыдущем периоде, чел-ч;

- программа i–го вида ремонта в отчетном периоде, ед.;

- годовая норма рабочего времени 1 работника, ч.

Рассмотрим это на примере работы вагонного хозяйства железных дорог России в 2001 – 2002 годах.

                                                                                              Таблица 3.1

Затраты человеко-часов на деповском ремонте 1-го приведенного грузового вагона

Дороги	Декабрь 2001г.		Декабрь 2002г.
	Количество приведенных единиц.	Трудоем-кость	Количество приведенных единиц.	Трудоем-кость
Октябрьская	4453	19,1	6905	32,2
Калининградская	407,8	37,9	378,8	53,0
Московская	6549,1	32,2	8208,3	34,9
Горьковская	4432,0	52,9	5949,6	36,6
Северная	3253,5	23,0	3876,9	41,1
Северо-Кавказская	2558,6	75,8	5443,3	37,8
Юго-Восточная	3692,1	23,7	6317,8	36,3
Приволжская	2245,6	36,6	1758,6	88
Куйбышевская	2760,7	80,6	6438,9	32,4
Свердловская	7933,1	30,8	9853	39,1
Южно-Уральская	5817	44,2	8733,6	41,7
Западно-Сибирская	3917	24,5	3043	34,4
Красноярская	3213,6	23,03	2173,8	29,1
Восточно-Сибирская	3099,8	74,9	14199	24,0
Забайкальская	3403,9	16,7	3057,1	31,4
Дальневосточная	1024,9	107,4	3001,4	35,3

Согласно приведенным данным в декабре 2001г за счет снижения трудоемкости деповского ремонта на отдельных железных дорогах против того же периода за 2000г в целом по сети железных дорог получена экономия численности работников

Тогда экономия на фонде оплаты труда составит

  Аналогичными методами может быть рассчитана экономическая эффективность технико-экономических мероприятий, проводимых в результате реорганизации вагонного хозяйства железных дорог.

 В РАО РЖД  вагоноремонтный сервис должен быть прибыльным. На наш взгляд собственный подвижной состав необходимо  ремонтировать по себестоимости, а компаний-операторов и собственников грузовых вагонов: себестоимость + прибыль или использовать метод спрос + предложение.

3.3 Методика расчета эффективности создания операторских компаний

         В соответствии с Концепцией предусматривалось создание грузовых операторских компаний, осуществляющих доставку грузов, преимущественно массовых. Такие компании могут располагать собственным вагонным парком, в том числе специализированным, а также контейнерами и другими основными фондами, необходимыми для выполнения своих функций. Как вариант рассматривалась возможность создания компании, имеющей собственный парк грузовых вагонов, обеспечивающей их обслуживание и ремонт и предоставляющей вагоны в аренду грузовым компаниям и другим предприятиям. Предусматривалось, что компании в качестве государственных унитарных предприятий будут подчиняться МПС РФ, которое в установленном порядке утверждает их уставы и заключает контракты с их руководителями.

Для оценки эксплуатационных показателей функционирования таких компаний, имеющих различное количество вагонов (всего и по их типам), было проведено исследование с использованием математического моделирования работы железнодорожной сети МПС РФ. Для технико-экономического сравнения вариантов моделей управления вагонным парком на уровне сети железных дорог использовалась оценка экономического эффекта.

ΔЭ = ΔЭ_рем + ΔЭ_пер - ΔЭ_д - ΔЭ_упр - ΔЭ_инф                                (3.12)

гдe ΔЭ_рем  — изменение расходов, связанных с лучшей организацией компаниями ремонта своих вагонов

      ΔЭ_д — дополнительные затраты связанные с увеличением потребного рабочего парка

при  создании компаний на базе вагонов выделяемых из инвентарного парка МПС;

      ΔЭ_пер — увеличение прибыли в результате действия рыночных факторов, привлечения дополнительных объемов, перевозок, повышения качества перевозок и сервисных услуг для клиентуры;

      ΔЭ_упр — дополнительные затраты, связанные с содержанием управленческого штата компаний, арендой помещений и др;

      ΔЭ_инф — дополнительные затраты по оплате информационных услуг, по отслеживанию дислокации подвижного состава компаний.   Рассматривалась схема, при которой грузовые вагоны передаются  операторскими компаниям (ОК) для эксплуатации; последние несут ответственность за обеспечение плановых ремонтов прежде всего на ремонтных предприятиях причастных дорог, а в тех случаях, когда мощности этих предприятий недостаточны, — на предприятиях, имеющих свободные мощности. Финансирование ремонта должно осуществляться ОК за счет средств ремонтного фонда, образуемого у нее по результатам хозяйственной деятельности. Система эксплуатации вагонов предусматривает разделение ответственности: ОК должны обеспечивать своевременное выполнение плановых ремонтов (деповского, капитального), железные дороги — выполнять в срок все операции межремонтного обслуживания вагонного парка. Все вагоны должны иметь четко нанесенную единую нумерацию и обозначение компании.