Рисунок 5.5 - Система з Т-образним розташуванням столів-супутників
Рисунок 5.6- Система з Г-образною схемою розташування позицій завантаження-розвантаження.
Пристрій зміни супутників з позицією завантаження й поворотним столом забезпечує операторові зручний доступ як до верстата, так і до позиції завантаження при заміні й підготовці до обробки різних заготівель (рисунок 5.7).
Рисунок 5.7 - Пристрій зміни супутників з позицією завантаження й поворотним столом.
Рисунок 5.8 - Багатопозиційний поворотний стіл з однією позицією завантаження.
Багатопозиційний поворотний стіл з однією позицією завантаження-вивантаження показаний на рисунку 5.8.
Багатопозиційна система завантаження супутників при круговому розташуванні позиції завантаження-вивантаження показана на рисунку 5.9.
Тут механізм перевантаження супутників поворотного типу.
При лінійному розташуванні позицій завантаження каретка перевантажника одержує лінійне переміщення уздовж позицій завантаження - вивантаження (рисунку 5.10).
Як при круговому, так і при лінійному розташуванні позицій завантаження на супутниках можуть бути встановлені різні заготівлі, і їхня обробка може вироблятися в будь-якій необхідній послідовності.
Компонування одномісних і багатомісних завантажувальних пристроїв вибирають у кожному конкретному випадку, виходячи з умов експлуатації верстатів:
планування встаткування;
спрямованості технологічних потоків;
схеми транспортування оброблюваних заготівель і т.д.
Рисунок 5.9 - Багатопозиційна система завантаження при круговому розташуванні позицій завантаження-вивантаження.
Рисунок 5.10 - Лінійне розташування позицій завантаження - розвантаження.
5.3 Розрахунок кількості транспортних засобів
Вибір типу внутріцехового транспорту й планування транспортної системи залежать:
1 від типу й характеру виробництва;
2 виробничої програми;
3 будівельної частини виробничого корпуса;
4 використовуваного технологічного встаткування й ін. факторів.
Кількість транспортних засобів кожного типу визначають виходячи з машиноемкості Тм.е. транспортних операцій, що визначають за такою формою:
або
де: Q - вантажопотік, т.
Тц - середня тривалість одного рейса або одного циклу роботи транспортного засобу, хв.
qп - середня транспортна партія (кількість вантажів, перевезених за один рейс), т.
ZТ - вантажопотік, ед. тари;
- величина транспортної партії, ед. тари.
де: ZTі - вантажопотік ед.тари по певній групі виробів;
Qі - вантажопотік по певній групі, т;
Cі - середня вантажомісткість тари, т.
Величина Тц визначається з урахуванням виконання наступних транспортних операцій: руху транспорту до місця навантаження; навантаження; руху з вантажем; розвантаження; непередбачених затримок, час яких приймають рівним 0,15 часу руху транспортного засобу з вантажем.
Час руху транспортного засобу визначають виходячи з довжини транспортного шляху й швидкості переміщення, що не повинна перевищувати 80 м/хв для напільного транспорту й 50 м/хв для підвісного транспорту.
Кількість транспортних засобів визначають по формулі:
де: кс - коефіцієнт попиту, що враховує нерівномірність надходження вимог на обслуговування в одиницю часу:
кс = 1,2 1,6
кз - коефіцієнт завантаження транспортного засобу:
кз = 0,7 0,8
Фо - ефективний річний фонд часу роботи прийнятого типу встаткування, ч.
n - число вантажопотоків, що обслуговують даним типом транспорту.
Загальна кількість одиниць тари одного найменування:
ZТ.О. = 1,15 (ZТ.Е. + ZТ.Р.М. + ZТ.В.)
де: 1,15 - коефіцієнт, що враховує тару, що перебуває в ремонті й на транспортній системі.
ZТ.Е. - кількість одиниць тари, що перебуває на цехових складах;
ZТ.Р.М. - кількість одиниць тари, що перебуває на робочих місцях.
ZТ.В. - кількість одиниць тари для зберігання міжопереційних і складських заділів на ділянках.
Кількість транспортних робітників визначають виходячи з кількості транспортних засобів, що вимагають обслуговуючого персоналу, і режиму їхніх робіт.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.