Модернизация дизель-поезда Др-1а для эксплуатации на малонагруженных участках. Совмещение характеристик дизеля и гидропередачи, страница 2

iпр′ =1,37·1,6 = 2,19.

За счет увеличения передаточного отношения повышающего редуктора согласно выражению (5) изменится коэффициент с₁, а следовательно и момент насосного колеса М_не.

(9)

Момент насосного колеса, приведенный к валу дизеля 3А-6Д49

(10)

Момент насосного колеса, приведенный к валу дизеля 3А-6Д49 при частоте вращения вала дизеля n_e = 200 об/мин

Дальнейший расчет момента насосного колеса приведенного к валу дизеля 3А-6Д49 представлен в таблице 4.

Таблиц 4 – Расчет нагрузочной характеристики ГТР, после модернизации

ne, об/мин	0	200	420	600	800	1000
Mне, Н·м	0	299	1320	2690	4780	7480

По данным таблицы 4 построена нагрузочная характеристика момента насосного колеса, приведенного к валу дизеля 3А-6Д49 (см. рисунок 2) .В результате точка Б сместилась в точку В (см. рисунок 2).

1.2 Расчет параметров кинематической схемы

Общее передаточное отношение ГП при работе на второй ступени

(11)

где v_k – конструкционная скорость дизель-поезда, км/ч; v_k = 120 км/ч [10];

D_k – диаметр колесной пары, м; D_k = 0,95 м [10];

n_enom – номинальная частота вращения дизеля 3А-6Д49, об/мин;

n_enom =1000 об/мин (таблица 1);

Передаточное отношение механической трансмиссии

,

(12)

Передаточное отношение пары силовых зубчатых колес второй ступени

(13)

где i_ор – передаточное отношение осевого редуктора дизель-поезда ДР-1А,

i_ор = 0,42 [10];

i_р – передаточное отношение реверс редуктора дизель-поезда ДР-1А,

i_р = 0,37 [10].

Поскольку увеличена частота вращения насосного вала за счет увеличения передаточного отношения повышающего редуктора до 2,19, то исходя из выражения (12) также увеличилось и общее передаточное отношение по сравнению с ГДП 1000.

Для обеспечения конструкционной скорости модернизированным дизель-поездом при номинальной частоте вращения вала дизеля, необходимо чтобы общее передаточное отношение ГП осталось как и у ДР-1А. Сделав анализ выражения (12) и (13) становится ясно, что необходимо уменьшить передаточное отношение режимного редуктора в k₂ раз. В результате получим

(14)

(15)

Тогда

Скорость, при которой осуществляется переход со второй ступени на первую

(15)

где i_1-2 – передаточное отношение при котором осуществляется переход со второго гидроаппарата на первый , i_1-2 = 0,85 (см. рисунок 1);

км/ч.

Общее передаточное отношение ГП при работе на первой ступени

(16)

Передаточное отношение механической трансмиссии

,

(17)

Передаточное отношение пары силовых зубчатых колес первой ступени

(18)

Диапазон экономичной работы j-го ГА

,

(19)

где i_jmax – максимальное значение передаточного отношения j-го гидроаппарата, при котором >0,8;

i_jmin – минимальное значение передаточного отношения j-го гидроаппарата, при котором >0,8;

i_к – передаточное отношение гидроаппарата, при котором поезд достигает конструкционной скорости, i_к = i_max2 = 1,5 (см. рисунок 1).

Для первого гидротрансформатора               

Для второго гидротрансформатора

3.3 Расчёт и построение тягово-экономических характеристик