Расчет системы тягового электроснабжения: Методические указания к курсовому проекту, страница 2

в) График движения поезда: время отправления со станций на границе подстанционной зоны t_0i, мин;

2.  Содержание работы

          В работе должен быть выполнен расчет системы тягового электроснабжения:

          с помощью электронных таблиц;

          средствами специализированного пакета NORD3;

          посредством универсального моделирующего пакета EWB.

          Расчет проводится методом равномерного сечения графика движения.

          Результаты расчета документируются и выдаются в виде твердых копий (машинограмм).

          Текст пояснительной записки оформляется на компьютере с использованием текстового редактора. В пояснительную записку включаются:        расчетные схемы, основные допущения,   расчетные соотношения (формулы с пояснениями), машинограммы расчетов, включая таблицы, графики и копии экранов, анализ расчетов, полученными различными программными средствами. К пояснительной записке прилагается все необходимые расчетные дан

ные и материалы на машинном носителе.

3.  Методические указания к расчету

3.1.  Расчет посредством электронных таблиц   

          Алгоритм расчета

          Рекомендуется следующий алгоритм решения поставленной задачи:

          1) определяются параметры системы тягового электроснабжения, не зависящие от местоположения поездов на зоне питания, при этом необходимо предусмотреть возможность отключения любого из участков тяговая подстанция – пост секционирования;

          2) методом равномерного сечения графика движения рассчитываются мгновенные схемы в отдельности для каждого поезда;

          3) определяются результирующие токи фидеров для каждого сечения, как суммы составляющих токов от отдельных поездов;

          4) для каждого сечения определяются падения напряжения в тяговой сети до поезда, а также мощности, потребляемые поездом, и технологические затраты на передачу мощности в тяговой сети (потери мощности);

          5) вычисляются средние значения токов фидеров, потерь мощности и мощности, потребляемой поездами за расчетный период, а также коэффициент полезного действия тяговой сети;

          6) строятся точечные диаграммы токов фидеров для одного поезда в функции времени нахождения поезда на зоне питания;

          7) строятся графики движения всех поездов за расчетный период и токи, потребляемые фидерами одной из подстанций.

          Определение параметров системы тягового электроснабжения.

          Предварительно необходимо все исходные данные внести в таблицы на рабочем листе. Этому листу удобно задать имя Исходные_данные.

Макеты для графика движения поездов и результатов тягового расчета варианта 10 приведены в табл.2 и табл.3.

                    Таблица 2                                                                        Таблица 3

Обоз.	S, км	V, км/ч		I, А
		туда	обрат.	туда	обрат.
Smin	1000	90	60	0	0
S_0	0	90	60	1000	1000
S_1	10	90	60	500	1000
S_2	15	90	60	1500	500
S_3	20	60	45	2000	800
S_4	25	60	45	0	1500
Smax	1000	60	45	0	0

          ГРАФИК                                                     ТЯГ_РАСЧ

поезд	Обоз.	t0, мин
1	t0,1	0
2	t0,2	0
3	t0,3	20
4	t0,4	20
5	t0,5	40
6	t0,6	40

          Частям табл. 2 и 3, обведенным в двойные рамки, присваиваются имена, для удобства дальнейших ссылок в ходе вычислений. Имена таблиц выбираются произвольно, например ГРАФИК и ТЯГ_РАСЧ.

          Процедура назначения имен таблицам

          Параметры системы тягового электроснабжения для варианта 10 представлены в табл. 4.

Таблица 4

Параметры системы тягового электроснабжения

Координаты линейных устройств, км			Сопротивление подстанции, Ом		Сопротивление тяговой сети, Ом/км		Напряжение подстанции, В
SA	SС	SB	RA	RB	R0,1	R0,2	UА0	UВ0
0	10	25	0,2	0,2	0,05	0,04	4000	3500

          Численным значениям параметров также необходимо назначить имена.

          Процедура назначения имен отдельным ячейкам

          Расчет проводится по упрощенной методике в предположении, что на каждом пути участка сечение контактной подвески неизменно. Сопротивления подстанций R_A и R_B приводится к эквивалентной длине тяговой сети_. В расчете на один путь получаем

                     DL_A = 2 * R_A / R_{0 ,}  DL_B = 2 * R_B / R_0.,                                                         (1)

где R₀ = (R_0,1 + R_0,2) / 2 – среднее удельное сопротивление подвески.

               Расстояния между линейными устройствами электроснабжения корректируется на эти величины

                     L_AC  = S_C- S_A + DL_A , L_CB= S_B -   S_С + DL_B .                                       (2)