Расчет экономической эффективности, модернизации универсального крытого вагона. Определение эксплуатационных показателей

6 Расчет экономической эффективности, модернизации универсального крытого вагона

Универсальный крытый вагон предназначен для перевозки штучных, тарно-штучных, пакетированных и насыпных грузов, требующие укрытия и защиты от воздействия атмосферных осадков. Вагон спроектирован по габариту 1–ВМ. Вагон по сравнению с базовым имеет следующие основные преимущества. Увеличилась грузоподъемность с 68 до 74 тонн. В результате изменения длины кузова, а следовательно и объема кузова до 131,32 м³. В результате увеличения грузоподъемности некоторые элементы кузова усилены, предельно допускаемая погонная нагрузка составила 61,36 кН/м.

Критерием экономической эффективности является единовременные издержки на изготовление вагонов и текущие затраты на содержание, эксплуатацию и ремонт. Данных по ценам на настоящее время нет. Считаем расчет вполне корректным, поскольку он выполнен как сравнительный. Рубли в расчетах фигурируют как условные.

Таблица 6.1 – Сравнительная характеристика модернизированного и базового вагонов

6.1 Определение эксплуатационных показателей

Груженый рейс вагона:

Р_гр = 1,03 · l_ср,                                               (6.1)

где    l_ср – средняя дальность перевоза.

Р_гр= 1,03 · 930 = 958км.

Статическая нагрузка вагона:

Р_ст = Р · λ ,                                                 (6.2)

где    Р - грузоподъемность вагона, Р = 68т.

Р_ст =68·0,81 = 55т.

Динамическая нагрузка груженого вагона:

Р_д = Р·к,                                                  (6.3)

где к - коэффициент перевода грузоподъемности вагона в динамическую нагрузку, к = 0,718.

Р_д = 68 · 0,718 = 48,8т.

Оборот вагона:

,                             (6.4)

где     - продолжительность нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки,  = 35,9ч;

V_уч - средняя участковая скорость движения грузового вагона,V_уч = 32,3км/ч;

 ,  - соответственно продолжительность нахождения вагона на технической станции, проходимой вагоном без переработки и с переработкой,  = 1,6ч,  = 8,3ч;

,  - соответственно средние расстояния между техническими станциями, проходимыми вагонами без переработки и с переработкой,  = 129,1км,  = 282км.

Среднесуточный пробег вагона:

S_в=[Р_гр-(1+α)]/Т_в,                                           (6.5)

S_в = [958 · (1 + 0,38)] / 5,45 = 243км.

Годовая производительность вагона, т-км нетто:

В_в = 365 · Р_д · S_в/(1+α),                                     (6.6)

В_в = 365 · 48,8 - 243/(1+0,38 ) = 3136,46 тыс.т.км.

Масса брутто поезда, т:

гр

Q_бр = [( L_ст - 1_л) /( 2 · L_об )] · (Р_ст + Т),                       (6.7)

где L_ст - длина приемо-отправочных путей станции, L_ст = 870м;

1_л - часть станционного пути, занимаемого локомотивом, 1_л = 50м;

2·L_об - длина вагона по осям сцепления, 2·L_об = 14,73м;

Р_ст - статическая нагрузка вагона, Р_ст = 55т;

Т - тара вагона, Т = 24т.

гр

Q_бр = [(870 - 50) /(14,73 )] · (55 + 24) = 4398т.

Рабочий парк вагонов:

nb,                                            (6.8)

где     - годовой объем погрузки,  = Q/ Рст;                                            (6.9)

Q - среднегодовой объем перевозки грузов. По данным Белорусской железной дороги за 2002 год всего перевезено 34169,3 млн.ткм (34169,3 : 958 = 7,13млн.т), в том числе в крытых вагонах            Q _kp = 0,2 · 35,66 = 7,13 млн.т.

Тогда

6.2 Определение эксплуатационных расходов

Расходная ставка на 1 ваг/ч, руб., учитывает текущие издержки на плановые виды ремонта:

е_вч = ( С_крп · n_крп + С_кр · n_кр + С_др · n_др) / (365 · 24 · Т_сл),               (6.10)

где    Скрп, Скр, С_др - стоимость соответственно КРП, капитального ремонта, и деповского ремонта;

n_крп, n_кр, n_др - число КРП, капитальных и деповских ремонтов за срок службы, n_крп = 1; n_кр = 3; n_др = 35;

Т_сл - срок службы вагона с учетом продления на 16 лет после КРП, Т_сл - 48 лет.

е_вч = ( 9686564 · 1 + 993100 · 3 + 532400 · 35) / (365 · 24 · 48) = 74,4 руб.

Калькуляционный измеритель на годовой объем перевозок ∑Р1_н, который равен годовой производительности вагона В_в.