Расчет кузова на прочность. Техническая характеристика кузова и исходные данные для расчета вагона на прочность, страница 6

 - площадь редуцированного сечения;

 - коэффициент вертикальной динамики кузова;

Суммарные максимальные напряжения определяются:

в гофрах боковой стены и скате крыши

,          (4.10)

где   - коэффициент добавки, учитывающий боковые нагрузки и равный 0,125;

- суммарные касательные напряжения в обшивке простенка от верхней статической и продольной нагрузок;

 - поперечная сила в рассматриваемом простенке;

  -  площадь листа обшивки простенка;

-в углах оконных проемов а) в кромке (рис.4.5а)

                   (4.11)

где    – коэффициент концентрации напряжений в кромке простенка;

Касательные напряжения в кромке не суммируются с нормальными, так как они в крайних точках близки к нулю;

б) в зиге (рис. 11.б)

где    - коэффициент концентрации напряжений в зиге, = 1,8.

Полученные напряжения сравниваем с допускаемыми, которые для кузова, выполненного из углеродистых сталей , по 3 режиму нагружения равны: для нижней обвязки кузова -

для остальных элементов -

                                                                                                                                                                                    Таблица 3 - Напряжения в элементах среднего сечения кузова от вертикальных и продольных нагрузок

Как видно из таблицы 3, величина суммарных напряжений в рассматриваемых элементах среднего поперечного сечения кузова не превышает величины допускаемых для таких конструкций напряжений.