Организации и планированию работ на дистанции пути (определение группы дистанции пути, расчет числа монтеров пути при заданных эксплуатационных условиях и составление схемы деления дистанции пути на участки), страница 3

Г₀ – грузонапряженность в год производства капремонта;

t – год производства капремонта;

D - ежегодный прирост грузонапряженности, составляющий 3%;

По результатам таблицы строим график наработки тоннажа:

Средний ремонт пути производим, когда наработка тоннажа составит 55% от наработки тоннажа капремонта.

Время производства выправок наработки тоннажа между капремонтом и средним и средним до капремонта делится пропорционально.

По построенному графику строится таблица.

                                                                                     Таблица 6.

Вид ремонта	УК	В	С	В	УК
Пропущенный тоннаж нормативный	(700) 0	192,50	385,00	542,50	700,00
Пропущенный тоннаж фактический	0	174,88	377,85	563,17	717,26

Вывод:     по графику наработки тоннажа видим, что средний ремонт пути необходимо произвести  на 10-ый год эксплуатации, при этом фактическая наработка тоннажа составит 377,85 млн.ткм брутто на км в год; выправку пути необходимо произвести на 5-ый и 14-ый года эксплуатации, при этом наработка тоннажа составит 174,88 и 563,17 млн.ткм брутто на км в год соответственно.            

По результатам перспективного планирования определяют объемы работ, выполняемые ежегодно.

l_ук=км/год, где

L_пути – длина главных путей;

N_к.р. – год назначения капремонта;

l_сред.= км/год;

l_в= км/год; где n – количество вставок в межремонтный период.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА (В) НА ДИСТАНЦИИ.

Характеристика пути.

-  скорость движения поездов=90 км/ч для пассажирских, для пригородных и грузовых 80 км/ч;

-  грузонапряженность – 42 млн.ткм брутто на км в год;

-  план линии и эпюра шпал (в плане кривых 30%, прямых 70%; эпюра в прямой 1840, в кривой 2000 – средняя эпюра - 2000*0,3+1840*0,7=1888шп/км);

-  шпалы деревянные;

-  рельсы Р65 длиной 25 м;

-  скрепления ДО;

-  балласт - щебеночный;

Определение объемов работ.

Планово-предупредительная выправка пути в продольном профиле осуществляется с помощью машины ВПР. Выправка осуществляется на всем фронте работ путем подбивки шпал.

Выправка пути прямых участков в плане осуществляется машиной ВПР одновременно с выправкой пути в продольном профиле.

Выправка кривых участков пути осуществляется вручную с помощью гидравлических рихтовщиков по расчетным стрелам изгиба.

На бесстыковом пути подтягивание гаек клемных и закладных болтов осуществляется машиной ПМГ на всем фронте работ.

Замена элементов ВСП при (В);

Объем материалов ВСП заменяемых берется из таблицы норм расхода материалов (прил.3 стр. 45 [5]).

Расчет норм расхода на заданный фронт работ представлен ниже в таблице.

                                                                                  Таблица 7.

Нормы расхода материалов на текущее содержание пути на км в год.

Выгрузка контейнеров с материалами ВСП осуществляется с таким расчетом, чтобы расстояние между контейнерами не превышало 200м;

Регулировка ширины рельсовой колеи.

В процессе эксплуатации в местах отступлений в содержании ширины рельсовой колеи производят ее исправление. Принято называть эту работу при костыльном скреплении перешивкой пути, а при раздельном скреплении -  регулировкой ширины колеи.

Количество необходимых перешивок пути в течение года для поддержания ее в исправленном состоянии определяется в зависимостью:

 для зоны болтового стыка

, для промежуточной зоны , где

-  DS_ср – интенсивность местного уширения колеи (для ДО в стыковой зоне 0,1575мм, а в промежуточной – 0,0855мм);

-  σ_s – среднеквадратическое отклонение интенсивности уширения рельсовой колеи, мм (для ДО в стыковой зоне 0,36мм, а в промежуточной – 0,27мм) ;

-  l_s – средняя длина волны кривой изменения ширины рельсовой колеи, м (принимается для зоны болтового стыка равной 3м и для промежуточной зоны – 8м);

-  [i] – допускаемый отвод изменения ширины рельсовой колеи, % (принимается при норме содержания рельсовой колеи 1520мм равной 3,5%o);

-  R – радиус кривой, м (1000м);

-  Р – статическая осевая нагрузка, кН (21т или 210 кН);

-  a - коэффициент, учитывающий материал шпал (для деревянных шпал a=0,8 на 5-8 год службы при материале ель, сосна, пихта);

Работы, выполняемые в течение года по регулировке ширины рельсовой колеи, ведутся в зоне болтовых стыков обычно на 6 концах при деревянных шпалах и на 4 концах – при железобетонных. На остальной части пути количество концов, на которых ведется регулировка ширины рельсовой колеи, не превышает 20% от общего количества лежащих в пути железобетонных шпал и 25% - деревянных шпал.