Условия контракта купли-продажи пиломатериалов. Определение потребного количества железнодорожных вагонов для отправки пиломатериалов в порт отгрузки, страница 4

При проектировании порта, возвышение кордона грузовых и пассажирских причалов определяют расчетом по основной (из условия стоянки судов) и поверочной (из условия не затопляемости территории) нормам. Нормы приведены в таблице 3.3.

За расчетную отметку принимают наибольшее значение из полученных по этим двум нормам, имея в виду, что рассчитанные таким образом отметки, являются номинально-допустимыми.

Таблица 3.3

Минимальные значения возвышения кордона причала

Принимаем основную норму равную 2,1 м, и поверочную норму равную 2,5 м.

3.5. Размеры акватории порта и ее элементов

Размеры акватории порта и её элементов определяются исходя из условий безопасного входа, маневрирования и подхода судов к причалам, удобной и безопасной стоянки транспортных судов, работы портового флота и технических средств снабжения и обслуживания судов.

Части портовых вод предназначенные для следования судов по назначению называются фарватерами, а для маневрирования и стоянки зонами. Фарватеры и зоны разделяют на внешние (за пределами ворот порта) и внутренние.

По функциональным признакам фарватеры бывают подходными, выходными, внутренними и транзитными.

По подходному фарватеру суда следуют с моря к порту, а по выходному – на защищённую оградительными сооружениями или естественным положением береговой части акваторию, то есть к воротам порта.

Входной фарватер на протяжении более четырёх длин наибольшего судна, считая от ворот порта в сторону подходов, должен быть прямым без колен и изгибов.

Движение судов по фарватеру может быть односторонним или двухсторонним в один или несколько рядов.

Движение в портовых водах, как правило, правостороннее, против часовой стрелки.

Ширина однорядного фарватера определяется по формуле (3.5):

В_f. = К · L_мах + 2 · Е;     (3.5)

где: К - коэффициент пропорциональности, принимаемый в зависимости от скорости движения судна, К = 0,65; коэффициенты сведены в таблицу 3.4; L_мах - наибольшая длина расчетного судна (L_мах = 95 м); Е - точность определения места нахождения судна при помощи средств навигационного обеспечения (Е = 2,5 м).

Таблица 3.4

Зависимость коэффициента пропорциональности К от скорости движения судна

Подставляя значения в формулу (3.5), получим:

В_f. = 0,65 · 95 + 2 · 2,5 = 66,75 м;

3.6. Ворота порта