Выбор количества полос движения на подходах к перекрестку. Выбор схемы пофазного разъезда

Исходные данные

(20 вариант)

1.Схема перекрестка (0 вариант)

2. Интенсивность пешеходных потоков на перекрестке, пеш/час

3.Интенсивность транспортных потоков на перекрестке, авт/час.

4.Удельный вес грузовых автомобилей в потоке – 30%.

ВВЕДЕНИЕ

Быстрый рост автомобильного парка страны  и увеличение насыщенности городов автомобильным транспортом привели к изменению всего характера уличного движения. В часы "пик" интенсивность движения на отдельных магистралях городов достигает предельного значения и пропускная способность отдельных элементов улично-дорожной сети максимально снижается. С целью повышения пропускной способности  в последние годы проводится реконструкция  улично-дорожной сети , внедряются технические средства организации и регулирования дорожного движения.

Организация движения транспорта в городах представляет собой совокупность мероприятий, имеющих целью активно воздействовать на формирование и направление транспортных и пешеходных потоков для обеспечения скорости и безопасности движения, наибольших удобств и экономичности перевозок людей и грузов. Организация и безопасность движения складывается из планировочных, организационных и регулировочных мероприятий.

Основным видом технических средств регулирования дорожного движения является светофорное. Применение светофорной сигнализации дает возможность обеспечить заранее намеченный порядок пропуска транспорта и пешеходов через перекресток; предупреждать происшествия или, во всяком случае, уменьшить их количество; повысить пропускную способность перекрестков и снизить величину задержек; повысить экологическую безопасность; освободить от функций регулирования движения инспекторов и переключить их на непосредственный надзор за движением.

Эффективность светофорного регулирования во многом зависит от конкретных дорожно-транспортных условий и правильного выбора режима регулирования.

1 Выбор количества полос движения на подходах к перекрестку

Выбор количества полос движения  на подходах к перекрестку определяем на основании прогнозной интенсивности транспортных потоков. Расчет необходимого количества полос выполняем для каждого подхода отдельно в прямом и обратном направлениях движения. Предварительно для каждого подхода определяем фактическую суммарную интенсивность движения в прямом и обратном направлении.

Для первого подхода в прямом направлении суммарная интенсивность:

N_∑1пр =N₁+N₅+N₉=800+70+100=970 авт/ч

В обратном направлении:

N_∑1обр =N₂+N₁₁=600+70=670 авт/ч

Аналогично определяем суммарную интенсивность на остальных подходах и сводим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 - Результаты расчетов количества полос и ширины проезжей части