Розрахункові дослідження впливу дорожніх умов на вибір режиму руху водієм. Вплив швидкості руху на коефіцієнт суб’єктивної безпеки

3 розрахункові дослідження впливу дорожніх умов  на вибір режиму руху водієм

3.1 Вплив швидкості руху на коефіцієнт суб’єктивної безпеки

При визначенні закономірностей формування суб'єктивного динамічного габариту автомобіля, з огляду на обирані водієм зазори щодо різних об'єктів дорожніх умов (ДУ) і дорожньо транспортні ситуації (ДТС) , розглядали можливі величини динамічного коридору, що забезпечує суб'єктивну безпеку руху для декількох основних випадків одночасно (коли автомобіль рухався в першому, другому ряді і т.д.) [19].

Необхідно враховувати, що, маючи незмінну величину кута безпеки, водій у кожнім конкретному випадку вибирає траєкторію і режим руху диференційовано, забезпечуючи різні величини зазорів щодо різних по характері об'єктів ДУ і ДТС.

Якщо водій вибирає зазор відносно "пасивних об'єктів" (крайка проїжджай частини дороги, лінії розмітки і т.д.), що мають малу суб'єктивну небезпеку через визначеність їхнього просторового положення і можливості наїзду або перетинання в процесі руху, то опорні точки, що лежать на утворюючих, кута безпеки (вершини трикутника безпеки т.1, 2), будуть на плані дороги розташовуватися - поза смуги руху, обмеженої зазначеними об'єктами (рис.3.1, а).

Відносно "активних об'єктів" (автомобіль, пішохід велосипедист і т.д.) що мають велику величину суб'єктивної небезпеки, унаслідок змінюваності їхнього просторового положення в часі і неможливості зіткнення з ними в процесі руху, середня величина геометричного зазору буде трохи менше, ніж реальна, статистична величина

Проведені розрахунки з обліком даних натурних спостережень, отриманих А.А.Поляковым, И.М.Лобановым, О.А.Дивочкиным [3, 20] і ін., дозволив визна-

Рисунок 3.1 – Схема впливу суб’єктивної небезпеки об’єкта на величину вибирає мого водієм зазору чити ступінь емоційного впливу на водія різних об'єктів і динамікові її зміни від швидкості руху (рис.3.2).

На графіку приведені криві, що характеризують зміни ступеня емоційного впливу на водія найбільш характерних об'єктів. Аналіз отриманих кривих дозволив зробити висновки:

а) Різні об'єкти мають цілком визначені величини ступеня емоційного впливу на водія. б) Характер зміни величин ступеня емоційного впливу з ростом швидкості руху автомобіля ідентичний зміні відносної точності візуальної оцінки просторових відносин.

г) Сталість величини, що визначає розходження емоційного параметра для розглянутих об'єктів у досить широкому діапазоні швидкостей русі, указує на те, що ступінь емоційного впливу в основному визначається властивостями самого об'єкта, має величину постійну у всіх випадках, що спотворюється тільки під впливом умов зорового сприйняття.

Умовні позначення:

1-крайка проїзної частини;

2- попутний автомобіль;

3-зустрічний автомобіль;

4- автомобіль, що розташувався на узбіччі.

Рисунок 3.2 – Зміна ступеня емоційного впливу від швидкості руху автомобіля

За допомогою графіку рис. 3.2 ми можемо визначити коефіцієнти ступеня емоційного впливу для різних об’єктів які вміщені в таблиці 3.1.

Таблиця 3.1 – Коефіцієнти ступеня емоційного впливу для різних об’єктів

Визначаємо коефіцієнт суб’єктивної безпеки в залежності від швидкості та емоційного впливу цих об’єктів за формулою:

                                                   (3.1)

де    - ширина смуги руху, м;

- суб'єктивний динамічний коридор автомобіля, обумовлений величиною відповідної сторони трикутника безпеки, м;