3,25 м. і (т.2), горизонтальна координата якої визначить шукану швидкість (буде дорівнювати V2 = 50 км/год для автомобіля ВАЗ 2107, та V2 = 51 км/год для автомобіля КАМАЗ 5320). Проекція ціх крапок на відповідних кривих у нижній частині номограми (т.4 та т.8) укаже на величину відстані щодо місця звуження проїзної частини дороги, на якому повинний закінчитися процес зниження швидкості автомобіля, щоб була забезпечена візуальна плавність переходу до нових умов руху, так для ця відстань складе l2= 41 м. для автомобіля ВАЗ 2107,та l2= 61 м. для автомобіля КАМАЗ 5320.
Необхідно відзначити, що визначальну роль у забезпеченні безпеки руху в цих умовах буде грати геометрична плавність наростання звуження смуги руху. При різкому, східчастому звуженні, необхідна відстань для пристосування водія l1 значно перевищує його можливості, що, у свою чергу, приведе до того, що автомобіль ввійде у вузьку частину смуги руху зі швидкістю на багато більшої, ніж необхідно для забезпечення суб'єктивно безпечного режиму руху. В цьому випадку водій починає різко зменшувати швидкість руху, а це, при наявності зустрічного і близько йде побіжного автомобіля, може привести до виникнення конфліктної ситуації, що досить часто має місце в реальних умовах. При плавному звуженні смуги руху водій уже на визначеній відстані від звуження (у залежності від швидкості) буде мати режим руху, що забезпечує суб'єктивну безпеку.
Крім характеристики плавності звуження на величину забезпечуваної безпеки руху значно впливає також ступінь зниження швидкості автомобілів у результаті зміни умов їхнього руху, що, як показав аналіз, визначеним образом зв'язана зі ступенем звуження смуги руху (F), яку можна визначити на підставі співвідношення:
, (3.2)
де У2 - ширина смузі руху у вузькому місці дороги, м.;
У1, - ширина смуги руху в нормальних умовах, м.
;
розглянутий коефіцієнт, що показує ступінь зниження швидкості руху, є не що інше, як пропонований В.Ф.Бабковым [1, 2] коефіцієнт безпеки руху (Кбез), результаті обстеження великої кількості доріг було встановлено, що безпечними є ділянки руху, для яких Кбез=1 ÷ 0,8. Ділянки ж, характеризує мі значеннями коефіцієнта безпеки 0,6 ÷ 0,8 порівняно малобезпечні; 0,4 ÷ 0,6 - небезпечні, а менш ніж 0,4 - дуже небезпечні, на них щороку спостерігаються події.
Ступінь зниження швидкості руху (К) розраховується як:
,
(3.3)
де V2 - безпечна швидкість руху автомобіля у вузькому місці дороги, км/година;
V1- безпечна швидкість руху в нормальних умовах, км/год.
Для автомобіля ВАЗ 2107:
Для автомобіля КАМАЗ 5320:
ступінь звужень смуги руху, рівна 0,73, виявляєте максимально припустимої за умовою безпеки для всіх можливих швидкостей руху, при ступенях звуження смуги руху, менших по величині, чим 0,92, необхідна установка на дорозі попереджуючих знаків, що інформували б про ускладнення дорожніх умов і про можливості виникнення конфліктних ситуацій [22].
Для Ш етапу характерним буде позбавлення автомобіля зі швидкісним режимом, що установився в процесі пристосована до умов руху, що змінилися. На даному етапі мається одна особливість, що може привести до підвищення небезпеки руху по смузі зі звуженням - якщо довжина звуження "В" буде менше, ніж l1, то водій фактично ще не почавши рух усередині звуження, уже має в поле зору нове розташування опорних крапок позволявши йому збільшення безпечне швидкості руху, виходячи зі збільшеної ширини смуги руху за звуженням.
При цьому час падіння суб'єктивної безпеки у водія через звуження може виявитися менше, ніж необхідно для людини, щоб усвідомити необхідність у пристосувань до умов, що змінилися. Водій буде продовжувати рухатися в колишньому режимі, не знижуючи швидкості, що може стати причиною ДТП
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.