Аналіз результатів дослідження дорожнього руху. Пропозиції щодо рекомендацій по усуненню небезпечних ділянок

4 Аналіз результатів дослідження та ПРАКТИЧНІ РЕКОМЕНДАЦІЇ ДО їх ВПРОВАДЖЕННЯ

4.1 Аналіз результатів дослідження

Так як вільних умовах руху основним і визначальним фактором, що впливає на вибраний водієм режим і траєкторію руху, є ширина проїзної частини дороги або, точніше, та її частина, що відведена для руху одного автомобіля в одному напрямку (смуга руху). То наш аналіз ми розпочнемо з оцінки впливу ширини проїжджої частини та зміну коефіцієнта суб’єктивної безпеки в залежності від ширини смуги руху.

Після поведених розрахунків виявилось, що коефіцієнт суб’єктивної безпеки повинен бути не менш ніж одиниця, при цьому забезпечується безпечний рух автомобіля. Якщо ж коефіцієнт суб’єктивної безпеки буде менше одиниці це свідчить про те, що водій автомобіля вибирає траєкторію руху більш ніж відведено для руху одного автомобіля, що може привести до виїзду автомобіля на зустрічну смугу руху. При руху автомобіля по ділянкам де відбувається звуження ширини смугу руху буде визначаться зменшенням суб'єктивної безпеки руху, що залежить від величини звуження і типу об'єктів, що зменшують можливу смугу руху автомобіля при звуженні. При русі по широкій дорозі у водія з’являється більша кількість доступних положень на проїзної частини, що призводить до зростання коефіцієнта суб’єктивної безпеки.

Зміна ширини проїзної частини неминуче приводить до зниження швидкості руху автомобілів, у транспортному потоці. З проведених нами досліджень виявилось, що зменшення ширини смуги руху на 0,75 м. приводить до утворення на проїзній частині небезпечних ділянок на яких відбувається значне зменшення швидкості та утворенню ступеня звуження менше ніж 0,73 , що являється не припустимий за умова безпеки руху. З наших розрахунків виявилось що для зміни кожної ширини смуги руху повинно встановлюватися різні попереджувальні знаки, як і за характером зміни так за відстанню установлення.

При дослідженні кривих в плані нами було встановлено, що найбільш інформативною лінією на дорозі є внутрішня крайка кривої в плані та находження на ній екстремальній крапки . При русі з малими радіусами закруглення виявилось що водій бачить екстремальну крапку на малих відстанях від неї, що може привести до в’їзду в закруглення на високих швидкостях.

4.2 Пропозиції щодо рекомендацій по усуненню небезпечних ділянок

Реконструкція небезпечних ділянок повинна бути комплексним ретельно продуманим заходом. Як показали наші дослідження на режим руху значний вплив має зміна ширина смуги руху тому ми пропонуємо для таких ділянок такі заходи:

а) розширення смуги руху, де діється зменшення ширини смуги руху на 0,75м, коефіцієнт безпеки менше 0,6[1, 2];

б) встановлення попереджувальних знаків про зміну умов руху, з урахуванням ступеня зниження швидкості руху[9, 10];

в) подовження ділянки звуження (короткочасне звуження), якщо ділянка звуження("В" рис.3.18) менше ніж довжина, що забезпечувала б візуальну плавність переходу до нових умов руху;

г) збільшення геометричної плавності наростання звуження смуги руху;

д) також велику доцільність має улаштування додаткових смуг руху для руху вантажних автомобілів та автопоїздів.

При реконструкції кривих малих радіусів можна запропонувати наступні заходи:

а) необхідно збільшення радіусу кривої – це основний спосіб що рекомендується, але поряд з тим цей спосіб потребує значних капіталовкладень;

б) збільшення радіусу кривої шляхом улаштування зрізок;

в) розширення проїжджої частини на кривих малих радіусів;

г) обмеження швидкості руху дорожніми знаками на підходах до таких ділянок, але це може бути ефективним при високій дисциплінованості водіїв [1,2,10].

4.3 Висновки по розділу

Проаналізувавши отримані залежності ми виявили, що на режим руху найбільший вплив має ширина проїзної частини. Тому рекомендується провести розширення смуг руху, або покращити улаштування узбіч, що підвищить комфорт і зручність руху для водіїв, зменшить їх психофізичне напруження,  На режим та безпеку руху також впливають криві малих радіусів, на яких водій недооцінює безпечну відстань до екстремальної точки, тому рекомендується установлення на кривих з малим радіусом закруглення попереджувальних знаків та обмеження швидкості руху на таких ділянках.