Розрахунок витрат на проїзд ланок транспортної мережі. Вибір маршрута руху транспортних засобів

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ ТА НАУКИ УКРАЇНИ

ХАРКІВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

КАФЕДРА ТРАНСПОРТНИХ СИСТЕМ

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

з дисципліни :

„Організація дорожнього руху”

Виконав: ст..гр.ТПеревірив:

ХАРКІВ 2006

ЗМІСТ

стор.

Вихідні дані ______________________________________________________3

Вступ __________________________________________________________4

1. Аналіз ДТП ___________________________________________________5

2. Розрахунок витрат на проїзд ланок транспортної мережі _____________8

3. Вибір маршрута руху транспортних засобів________________________10

4. Вибір кількості смуг руху на підходах до перехрестя________________12

5.  Вибір схеми пофазного роз'їзду_________________________________16

6.  Розрахунок циклу світлофорного регулювання____________________18

7. Аналіз конфліктних точок______________________________________24

8. Оцінка затримок на перехресті__________________________________29

9. Оцінка якості схеми організації руху_____________________________31

10. Економічна доцільність уведення світлофорного регулювання______32

Висновки______________________________________________________40

Перелік посилань_______________________________________________41

ВИХІДНІ ДАНІ

1. Схема перехрестя

2. Інтенсивність транспортних потоків на перехресті, авт/год:

3. Питома вага вантажних автомобілів у потоці 30 %

4. Інтенсивність пішохідних потоків на перехресті, піш/год:

ВСТУП

Швидкий  зріст автомобільного парку країни та збільшення насиченості міст  автомобільним транспортом  призвели до зміненя характеру вуличного рузу вцілому.У годину "пик" інтенсивність руху на  деяких магистралях міст досягає максимального значення та пропускна здатність окремих дільниць  вулично-дорожньої сітки  максимально знижується.  В цілях підвищення пропускної здатності  в останні роки впроваджується реконструкція вулично-дорожньої сітки застосовуються технічні засоби організації та регулювання дорожнього руху.

Організація руху транспорту в містах  виявляе собою сполучення  заходів, які мають ціль активно впливати  на формування та напрямок транспортних та пішохідних потоків для забезпечення швидкості та безпеки руху, найбільших зручностей  та економічності перевезень вантажів та людей.Організація та безпека руху складається з планових, організаційних та регулюючих заходів..

Основним видом технічних засобів регулювання дорожнього руху  є світлофорне.  Використання світлофорної сигналізації дає спроможність:

1  Забезпечити  раніше встановлений порядок пропуску транспорту та пішоходів через перехрестя;

2  Попереджувати випадки дорожньо-транспортних пригод або зменшувати їх кількість

3  Підвищити пропускну здатність перехресть та зменшити кількість затримки; 

4    Підвищити екологічну безпеку;

5  Звільнити від функцій регулювання руху інспекторів та привернути їх увагу на безпосередній догляд за  рухом транспорту.

1. Вибір кількості смуг руху на підходах до перехрестя

Потрібну кількість смуг руху на підходах до перехрестя та ширину проїзної частини визначають на основі вихідних даних щодо прогнозованої приведеної інтенсивності руху транспортних потоків. Розрахунок потрібної кількості смуг виконується для кожного підходу окремо в прямому й зворотньому напрямках. Попередньо для кожного підходу варто визначити фактичну сумарну інтенсивність руху в прямому й зворотньому напрямках.

Для першого підходу в прямому напрямку сумарна інтенсивність дорівнює:

N_∑1пр =N₁+N₅=800+70=870авт /год

В зворотньому напрямку:

N_∑1обр =N₂+N₃=600+640=1240 авт /год

Далі визначають сумарну інтенсивність руху на підходах перехрестя з урахуванням перспективи:

                                                    (1.1)

де N_прог - сумарна приведена інтенсивність руху в прямому (оберненому) напрямку на підході до перехрестя, авт/ч;

k_p - коефіцієнт зростання інтенсивності руху на перспективу 10 років.

Для стійкого функціонування транспортного потоку з урахуванням перспективи на 10 років рекомендується приймати k_p = 1,8.

Для першого підходу в прямому напрямку:

N_пр1пр=870∙1,8=1566авт/год

В зворотньому напрямку:

N_пр1обр=1240·1,8=2232авт/год

Вибір потрібної кількості числа смуг руху на підході до перехрестя здійснюється шляхом порівняння N_прог із пропускною спроможністю вулиць безупинного руху, що мають багатосмугову проїзну частину. Пропускну спроможність багатосмугової проїзної частини рекомендується розраховувати за формулою:

,                                                      (1.2)

де Р₀ - розрахункова пропускна спроможність однієї смуги руху, авт/год;

К_П - коефіцієнт багатосмугості;

К_гр - коефіцієнт, враховуючий вплив складу транспортного потоку;

К_ф - коефіцієнт, враховуючий вплив типу покриття проїзної частини.

Пропускну спроможність проїзної частини з однією смугою руху

Р₁=1200·1,0·1,0·0,85=1020 авт/год

Інші розрахунки пропускної спроможності зводимо до таблиці 1.1.

Таблиця 1.1 – Пропускна спроможність вулиці

Кількість смуг руху	1	2	3	4	5
КП	1,0	1,8	2,4	2,9	3,4
Пропускна спромож-ність дороги, авт/год	1020	1530	2040	2465	2890

Порівнюючи інтенсивність транспортних потоків та пропускні спроможність вулиці і вибраємо потрібну кількість смуг на кожному підході і напрямку та отримані значення зводимо до таблиці 1.2.

Ширина  всіх смуг руху приймаємо по 3,75 м.

Для інших напрямків  ширина проїзної частини наведено у таблиці 1.2.

Таблиця 1.2- Результати розрахунків

Показник	Підхід
	1		2		3
	Прямо	Звор.	Прямо	Звор.	Прямо	Звор.
Поток руху	N1+N5	N2+N3	N2+N10	N1+ N7	N3+N7	N5+N10
Фактична інтенсивн. авт/год	870	1240	700	940	780	170
Прогнозна інтенсивн. авт/год	1566	2232	1260	1692	1404	306
Кількість смуг	3	4	2	3	2	1
Ширина проїзної частини, м	11,25	15	7,5	11,25	7,5	3,75

Рисунок 1.1 – Схема перехрестя

Рисунок 1.2 – Епюри інтенсивності руху транспортних засобів та пішоходів