Оцінка ефективності проектних рішень. Економічні показники. Балансова вартість обладнання технічних засобів

7 ОЦІНКА ЕФЕКТИВНОСТІ ПРОЕКТНИХ РІШЕНЬ

7.1 Економічні показники

Проведені дослідження щодо удосконалення дорожнього руху на дорозі Київ-Харків-Довжанський (394км+317м – 447км+432м) дозволили запропонувати наступні заходи:

- організувати каналізований руху на перетинанні з дорогою на Богодухів;

- організувати віраж;

- організувати світлофорне регулювання в’їзду на дорогу;

- побудувати додаткову смугу рух на підйомі;

- збільшити оглядність на перетинаннях;

- нанести розмітку на мосту.

Далі необхідно визначити капітальні витрати, які дозволять впровадити запропоновані заходи щодо організації дорожнього руху.

Капітальні вкладення на організацію руху визначаю, як суму по статтям витрат, що необхідні для забезпечення організації руху. Результати розрахунків представлені у таблиці 7.1-7.5.

Розраховую експлуатаційні витрати (, грн./рік) за формулою [21]:

,                                            (7.1)

де  - балансова вартість обладнання (технічних засобів), грн;

 - норма відрахувань на текучий ремонт і утримання, %.

Таблиця 7.1 – Капітальні витрати на організацію руху на перетинанні з дорогою на Богодухів

Стаття витрат	Ціна, грн.	Кількість, од	Капітальні витрати, грн.	Експлуатаційні витрати, грн
Облаштування острівків безпеки	1000	5	5000	250
Нанесення розмітки:
- розмітка 1.1, грн/п.м	2	100	200	10
- розмітка 1.5, грн/п.м	0,5	100	50	2,5
- розмітка 1.11, грн/п.м	1	40	40	2
Загальні витрати, грн			5290	264,5

Таблиця 7.2 – Капітальні витрати на організацію віражу

Стаття витрат	Ціна, грн.	Кількість, од	Капітальні витрати, грн.	Експлуатаційні витрати, грн
Побудова відгону віражу	20000	2	40000	2000
Побудова віражу	10000	1	10000	500
Нанесення розмітки:
- розмітка 1.11 грн/п.м	1	100	100	5
- розмітка 1.5, грн/п.м	0,5	200	100	5
Загальні витрати, грн			50200	2510

Таблиця 7.3 – Капітальні витрати на організацію світлофорного регулювання в’їзду на дорогу з Коломак

Стаття витрат	Ціна, грн.	Кількість, од	Капітальні витрати, грн.	Експлуатаційні витрати, грн
Світлофори транспортні	4000	1	4000	500
Нанесення розмітки:
- розмітка 1.1, грн/п.м	2	150	300	15
- розмітка 1.3, грн/п.м	4	200	800	40
Загальні витрати, грн			5100	555

Таблиця 7.4 – Капітальні витрати на організацію додаткової смуги руху на підйомі

Стаття витрат	Ціна, грн.	Кількість, од	Капітальні витрати, грн.	Експлуатаційні витрати, грн
Побудова додаткової смуги	90000	1	90000	4500
Нанесення розмітки:
- розмітка 1.1 грн/п.м	2	800	1600	80
- розмітка 1.5, грн/п.м	0,5	100	50	2,5
Загальні витрати, грн			91650	4582,5

Таблиця 7.5 – Капітальні витрати на організацію руху на мості

Стаття витрат	Ціна, грн.	Кількість, од	Капітальні витрати, грн.	Експлуатаційні витрати, грн
Нанесення розмітки:
- розмітка 1.1 грн/п.м	2	100	200	10
- розмітка 1.5, грн/п.м	0,5	200	100	5
Загальні витрати, грн			300	15

Експлуатаційні витрати для острівків безпеки на перетинанні з дорогою на Богодухів:

Аналогічно розраховую для інших статей витрат. Результати розрахунків наведені в табл. 7.1.

Аналогічно розраховую для інших заходів. Результати розрахунків заношу до таблиць 7.2 - 7.5.

7.2 Соціальні показники

Зміну витрати транспортного часу на перетинаннях за рік визначаю за формулою [21]:

,                                     (7.2)

де  - добова інтенсивність руху по дорозі Київ-Харків-Довжанський, ат/год. ;

 - зміна середньої затримки руху одного транспортного засобу, с. (значення розраховані в розділі 6).

Для перетинання 395км+360м:

Аналогічно розраховую для інших перетинань. Результати розрахунку наведені в табл. 7.6.

Таблиця 7.6 – Соціальні показники проектних рішень

Перетинання	Зміна середньої затримки руху, сек/авт	Зміна витрат транспортного часу, авт*год/рік	Зміна витрат часу пасажирів, чол*год/рік
395км+360м	-3	-2244,75	-17958
427км+150м	-1,5	-1122,38	-8979,04
427км+550м	-0,9	-673,43	-5387,44
427км+822м	-1,5	-1122,38	-8979,04
430км+152м	-3	-2244,75	-17958
Всього	-9,9	-7407,69	-59261,5

Витрати часу пасажирів на перетинанні за рік (, чол.*год/рік) визначаю за формулою [21]:

,                            (7.3)

де  - відповідно місткість легкового автомобіля і автобуса, чол. (прийнято на основі статистичних даних );

 - коефіцієнт використання місткості відповідно легкового автомобіля і автобуса ( - прийнято на основі середньостатистичних даних);

 - відповідно доля автомобілів і автобусів в загальному транспортному потоці ( - прийнято на основі середньостатистичних даних).

Для перетинання 395км+360м:

Аналогічно розраховую для інших перетинань. Результати розрахунку наведені в табл. 7.6.

Зміну кількості ДТП (, од/10⁶ авт*км) визначаю за формулою:

,                                       (7.4)

де  - кількість ДТП після та до впровадження заходів. Визначається на основі значень підсумкових коефіцієнтів аварійності відповідно після та до введення заходів. (наведені в розділі 2 і на рис. 7.1 – 7.4) і графіку залежності кількості ДТП від коефіцієнтів аварійності [21].

Для перетинання 395км+360м:

 (див. розділ 2),  (рис. 7.1).

, .

Аналогічно розраховую для інших місць дороги, на яких заходи щодо організації дорожнього руху. Результати розрахунку наведені в табл. 7.7.

Таблиця 7.7 – Зміна кількості ДТП

Перетинання	Значення підсумкового коефіцієнту аварійності		Кількість ДТП, од/106 авт*км		Зміна кількості ДТП, од/106 авт*км
	до заходів	після заходів	до заходів	після заходів
395км+360м	26,7	24,3	0,42	0,38	-0,04
427км+150м	66,8	60,7	0,67	0,65	-0,02
427км+550м	66,8	60,7	0,67	0,65	-0,02
427км+822м	66,8	60,7	0,67	0,65	-0,02
430км+152м	26,7	24,3	0,42	0,38	-0,04
Всього	253,8	230,7	2,85	2,71	-0,14

Рисунок 7.1 – Графік коефіцієнтів аварійності для ділянки 395км+000м – 396км+000м (після введення запропонованих заходів)

Рисунок 7.2 – Графік коефіцієнтів аварійності для ділянки 427км+000м – 428км+000м (після введення запропонованих заходів)

Рисунок 7.3 – Графік коефіцієнтів аварійності для ділянки 430км+000м – 431км+000м (після введення запропонованих заходів)

7.3 Екологічні показники

Зміну обсягів шкідливих викидів у атмосферу (, кг/рік) визначаю за формулою [21]:

,                                        (7.5)

де  - норма викиду -ї речовини у атмосферу, кг/40год (для ГАЗ-24 - , ,  [21]).

Для перетинання 395км+360м:

Аналогічно розраховую для інших перехресть. Результати розрахунку наведені в табл. 7.8.

Таблиця 7.8 – Екологічні показники проектних рішень

Перетинання	Зміна обсягів викиду шкідливих речовин у атмосферу, кг/рік
	СО	СН	NOX
395км+360м	-2244,75	-196,416	-162,744
427км+150м	-1122,38	-98,208	-81,373
427км+550м	-673,43	-58,925	-48,824
427км+822м	-1122,38	-98,208	-81,373
430км+152м	-2244,75	-196,416	-162,744
Всього	-7407,69	-648,173	-537,058

7.4 Висновки по розділу

Проведені розрахунки показників ефективності запропонованих заходів щодо організації дорожнього руху свідчать про доцільність їх введення. Визначені капітальні витрати, які необхідні для впровадження заходів. Впровадження запропонованих заходів дозволить знизити аварійність на перетинаннях доріг, збільшити швидкість рух транспортних засобів, зменшити затримки руху.

ВИСНОВКИ

В даному дипломному проекті розглянуто питання щодо удосконалення дорожнього руху на дорозі Київ-Харків-Довжанський (394км+317м – 447км+432м). При розробці заходів щодо організації дорожнього руху в районі досліджень було виконано ряд етапів.

Проаналізовано сучасний стан організації дорожнього руху, визначені найбільш аварійні місця. В якості найбільш аварійних виділені наступні ділянки - 395км+360м, 427км+150м, 427км+540м, 427км+860м, 430км+160м (значення підсумкового коефіцієнту аварійності перебільшу 15). Для зниження аварійності і поліпшення умов руху запропоновано ряд заходів.

На перетинанні з дорогою на Богодухів (427км+822м) запропоновано організувати каналізований рух.

На кривій в плані, що знаходиться на відрізку 431км+000м – 432км+000м розглянуто організацію віражу. Існуючій радіус кривої складає 430м. Після облаштування віражу еквівалент кривої становитиме – 645м