Оцінка ефективності проектних рішень. Економічні показники. Балансова вартість обладнання технічних засобів

7 ОЦІНКА ЕФЕКТИВНОСТІ ПРОЕКТНИХ РІШЕНЬ

7.1 Економічні показники

Проведені дослідження щодо удосконалення дорожнього руху на дорозі Київ-Харків-Довжанський (394км+317м – 447км+432м) дозволили запропонувати наступні заходи:

- організувати каналізований руху на перетинанні з дорогою на Богодухів;

- організувати віраж;

- організувати світлофорне регулювання в’їзду на дорогу;

- побудувати додаткову смугу рух на підйомі;

- збільшити оглядність на перетинаннях;

- нанести розмітку на мосту.

Далі необхідно визначити капітальні витрати, які дозволять впровадити запропоновані заходи щодо організації дорожнього руху.

Капітальні вкладення на організацію руху визначаю, як суму по статтям витрат, що необхідні для забезпечення організації руху. Результати розрахунків представлені у таблиці 7.1-7.5.

Розраховую експлуатаційні витрати (, грн./рік) за формулою [21]:

,                                            (7.1)

де  - балансова вартість обладнання (технічних засобів), грн;

 - норма відрахувань на текучий ремонт і утримання, %.

Таблиця 7.1 – Капітальні витрати на організацію руху на перетинанні з дорогою на Богодухів

Таблиця 7.2 – Капітальні витрати на організацію віражу

Таблиця 7.3 – Капітальні витрати на організацію світлофорного регулювання в’їзду на дорогу з Коломак

Таблиця 7.4 – Капітальні витрати на організацію додаткової смуги руху на підйомі

Таблиця 7.5 – Капітальні витрати на організацію руху на мості

Експлуатаційні витрати для острівків безпеки на перетинанні з дорогою на Богодухів:

Аналогічно розраховую для інших статей витрат. Результати розрахунків наведені в табл. 7.1.

Аналогічно розраховую для інших заходів. Результати розрахунків заношу до таблиць 7.2 - 7.5.

7.2 Соціальні показники

Зміну витрати транспортного часу на перетинаннях за рік визначаю за формулою [21]:

,                                     (7.2)

де  - добова інтенсивність руху по дорозі Київ-Харків-Довжанський, ат/год. ;

 - зміна середньої затримки руху одного транспортного засобу, с. (значення розраховані в розділі 6).

Для перетинання 395км+360м:

Аналогічно розраховую для інших перетинань. Результати розрахунку наведені в табл. 7.6.

Таблиця 7.6 – Соціальні показники проектних рішень

Витрати часу пасажирів на перетинанні за рік (, чол.*год/рік) визначаю за формулою [21]:

,                            (7.3)

де  - відповідно місткість легкового автомобіля і автобуса, чол. (прийнято на основі статистичних даних );

 - коефіцієнт використання місткості відповідно легкового автомобіля і автобуса ( - прийнято на основі середньостатистичних даних);

 - відповідно доля автомобілів і автобусів в загальному транспортному потоці ( - прийнято на основі середньостатистичних даних).

Для перетинання 395км+360м:

Аналогічно розраховую для інших перетинань. Результати розрахунку наведені в табл. 7.6.

Зміну кількості ДТП (, од/10⁶ авт*км) визначаю за формулою:

,                                       (7.4)

де  - кількість ДТП після та до впровадження заходів. Визначається на основі значень підсумкових коефіцієнтів аварійності відповідно після та до введення заходів. (наведені в розділі 2 і на рис. 7.1 – 7.4) і графіку залежності кількості ДТП від коефіцієнтів аварійності [21].

Для перетинання 395км+360м:

 (див. розділ 2),  (рис. 7.1).

, .

Аналогічно розраховую для інших місць дороги, на яких заходи щодо організації дорожнього руху. Результати розрахунку наведені в табл. 7.7.

Таблиця 7.7 – Зміна кількості ДТП

Рисунок 7.1 – Графік коефіцієнтів аварійності для ділянки 395км+000м – 396км+000м (після введення запропонованих заходів)

Рисунок 7.2 – Графік коефіцієнтів аварійності для ділянки 427км+000м – 428км+000м (після введення запропонованих заходів)

Рисунок 7.3 – Графік коефіцієнтів аварійності для ділянки 430км+000м – 431км+000м (після введення запропонованих заходів)

7.3 Екологічні показники

Зміну обсягів шкідливих викидів у атмосферу (, кг/рік) визначаю за формулою [21]:

,                                        (7.5)

де  - норма викиду -ї речовини у атмосферу, кг/40год (для ГАЗ-24 - , ,  [21]).

Для перетинання 395км+360м:

Аналогічно розраховую для інших перехресть. Результати розрахунку наведені в табл. 7.8.

Таблиця 7.8 – Екологічні показники проектних рішень

7.4 Висновки по розділу

Проведені розрахунки показників ефективності запропонованих заходів щодо організації дорожнього руху свідчать про доцільність їх введення. Визначені капітальні витрати, які необхідні для впровадження заходів. Впровадження запропонованих заходів дозволить знизити аварійність на перетинаннях доріг, збільшити швидкість рух транспортних засобів, зменшити затримки руху.

ВИСНОВКИ

В даному дипломному проекті розглянуто питання щодо удосконалення дорожнього руху на дорозі Київ-Харків-Довжанський (394км+317м – 447км+432м). При розробці заходів щодо організації дорожнього руху в районі досліджень було виконано ряд етапів.

Проаналізовано сучасний стан організації дорожнього руху, визначені найбільш аварійні місця. В якості найбільш аварійних виділені наступні ділянки - 395км+360м, 427км+150м, 427км+540м, 427км+860м, 430км+160м (значення підсумкового коефіцієнту аварійності перебільшу 15). Для зниження аварійності і поліпшення умов руху запропоновано ряд заходів.

На перетинанні з дорогою на Богодухів (427км+822м) запропоновано організувати каналізований рух.

На кривій в плані, що знаходиться на відрізку 431км+000м – 432км+000м розглянуто організацію віражу. Існуючій радіус кривої складає 430м. Після облаштування віражу еквівалент кривої становитиме – 645м