Большие более 100м. Строя т их на больших и средних реках. На них есть судоходство, лесосплав, ледоход. В среднем высота моста 10-30м, отверстие более 60м.
а)несколько больших судоходных пролетов и длинный подход(эстакада). 2части: эстакадная и судоходная. б)имеет большие равнопролетные строение. Размер пролетов близок к оптимальному для данной поймы реки. При глубоководных полнокровных реках с сильным ледоходом, также при сложности сооружения или большой стоимости промежуточных опор. Требования к опорам: 1.прочность от ударных нагрузок.2.глубокое заложение фундамента пр общем размыве русла 3-4м и местным размыве русла(у опор)+2-3м. Применяются пролетные строения с ездой поверху и понизу(русловые пролеты только с ездой понизу).
Средние устраивают через средние и малые реки, но водотоки постоянные. Без судоходства и сплава леса. Длина 25-100м, отверстие 15-60м, высота 5-10м. Принимают малые пролеты мах 18м. пролетные строения с ездой поверху и понизу. Опоры массивные.
а’)с свайными опорами- современный вариант, езда поверху. б)п\с с ездой понизу. Более дорогой металлический большой пролет. Есть размыв русла, направляющие дамбы укрепляются берега. Малые мосты устраиваются на суходолах или малых водотоках. Длина до25м. высота 5-6м. отверстие до 15м. высота моста избыточна для тр-та и человека.
а)старый мост. б)сборный ж\б мост. Русло здесь не размывается, фундамент мелкого заложения. Путь укладывается в любом плане и профиле.
1-мост,2-ЗП,3-берма земляного полотна,4-траверсы,5,6-левобережная струенаправляющая дамба,7,8- левобережная струенаправляющая дамба,9-фашинный тюфяк,10- береговое укрепление
5.Краткий исторический очерк развития мостостроения.
Основные направления развития строительства мостов были связаны с уровнем развития производительных сил в различные исторические периоды, с характером производственных отношений.
Сначала строили деревянные мосты, но особенное распространение в эту эпоху получили каменные мосты. Каменные мосты этого периода были массивными, тяжелыми. Толщина опор равнялась обычно половине пролета.
В нашей стране каменные мосты строили с древнейших времен. В древней Русидо конца XV столетия строили деревянные мосты. Первыми каменными мостами, построенными в России, были, по-видимому, мосты в Москве. Старейшим из них является Троицкий каменный мост у Троицких ворот Кремля, построенный около 1500 г., а наиболее крупным — первый постоянный мост через р. Москву, получивший название Большого каменного моста. Этот мост, построенный в 1682 — 1689 гг., имел 7 пролетов, общую длину 149 м и ширину 23,4 м. В 1859 г. мост был заменен новым -с металлическими арками. В 1938 г. на том же месте построен мост со стальными арками.
До XVIII столетия размеры элементов моста назначали без расчета, по образцу ранее построенных мостов. Русский И. П. Кулибин был одним из первых зачинателей экспериментального метода в мостостроении. Сначала XIX в. начинается интенсивное развитие мостостроения, сопровождающееся появлением новых систем мостов, новых материалов, новых способов постройки и методов проектирования, увеличением пролетов, ширины мостов и нагрузок на мосты.
Отличительной особенностью мостостроения в XIX в. является широкое применение в мостах металла. Кулибин выдвинул предложение о постройке железных мостов с решетчатыми арками.
В течение первой половины XIX в. арочные чугунные мосты строят как под гужевые, так и под железные дороги. Выдающимся является мост через р. Неву (ныне мост лейтенанта Шмидта), построенный известным русским инженером С. В. Кербедзом в 1842 — 1850 гг. Мост состоял из семи пролетов по 45 — 57 м, перекрытых чугунными арками, и разводного пролета поворотной системы. В начале XIX в. стали быстро распространяться висячие мосты, допускавшие легкую и скорую сборку и позволяющие устраивать переходы через широкие реки без сооружения промежуточных опор в глубокой воде.
На железных дорогах стали строить балочные мосты.
Д. И. Журавский, которому было поручено проектирование мостов для железной дороги Петербург —Москва, создал теорию расчета раскосных ферм. Им применены неразрезные фермы, усиленные у опор подбалками и подкосами; вместо простой крестовой решетки применена сложная решетка с несколькими пересечениями раскосов в каждой панели.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.