Проектирование трассы, плана и профиля участка новой железной дороги, страница 3

В таблице 4 приведены измерители работы, расходы, зависящие от каждого из них, и величина расхода в расчёте на один измеритель.

Таблица 4 – Измерители работы, зависящие от них расходы и расходные ставки для грузового движения

Измеритель	Расходы, зависящие от измерителя	Расходная ставка, у.е.
Локомотиво-км	Ремонт локомотивов, зависящий от пробега	0,308
Вагоно-км	Ремонт вагонов, зависящий от пробега	0,0068
Вагоно-час	Ремонт вагонов, зависящий от времени, и реновационные отчисления	0,142
Локомотиво-час	Ремонт локомотивов, зависящий от времени, и реновационные отчисления	2,076
100 тс·км механической работы (локомотива и сил сопротивления)	Ремонт локомотивов, смазка ходовых частей, текущее содержание верхнего строения пути (рельсов, скреплений)	4,6
1000 т·км брутто	Текущее содержание шпал и балласта и амортизация верхнего строения пути	0,245
1 кВтч  электроэнергии	Электроэнергия на тягу поездов плюс расходы на экипировку электровозов	0,472
Бригадо-час локомотивной бригады	Содержание локомотивных бригад	7,902

Таблица 5 – Формулы для определения количества измерителей работы в расчёте на один поезд, приведённый по участку

Измеритель	Расчётная формула
Локомотиво-км Вагоно-км Вагоно-час Локомотиво-час Механической работа локомотива Rм и сил сопротивления Rc, (Rм+Rc) Тонно-км брутто Расход электроэнергии на тягу поезда А Бригадо-час локомотивной бригады	При переменном токе 3,36 R

В таблице 4 приняты следующие условные обозначения:

L – длина участка железной дороги, км;

n – число локомотивов в поезде,1;

m – число вагонов в поезде; принимается 50 вагонов;

t_х – время хода поезда по участку, ч;

F_к(i) – сила тяги локомотива на i-том элементе профиля, тс;

R_м – механическая работа силы тяги локомотива, тс·км;

R_с – работа сил сопротивления, тс·км;

l_i – длина i-того элемента профиля, км;

Р – масса локомотива, т;

Q – масса брутто состава поезда, т;

Н_н и Н_к – начальная и конечная отметки участка трассы, м;

К_бр – коэффициент, учитывающий долю подготовительно-заключительного и вспомогательного времени работы локомотивных бригад; принимается 0,2 для грузовых поездов.

По формулам в таблице 5 определяется количество измерителей работы в расчёте на 1 поезд (отдельно по грузовому и обратному направлениям). Из таблицы 4 выбираются расходные ставки. На основании этих данных подсчитываются зависящие расходы на 1 грузовой поезд. Все расчёты сводим в таблицу 6.

Таблица 6 – Определение величины Э_зав в расчёте на один грузовой поезд, проведённый по участку железной дороги (для I варианта)

Измеритель	Расходная ставка на измеритель, у.е.	Расчёт количества измерителей на один поезд по направлениям грузовое/обратное	Расходы, зависящие от измерителя по направлениям, у.е. грузовое/обратное
Локомотиво-км	0,308	16,025	4,94
Вагоно-км	0,0068	801	5,45
Вагоно-час	0,142	7,5/10,5	1,07/1,49
Локомотиво-час	2,076	0,15/0,21	0,31/0,44
100 тс·км механической работы (локомотива и сил сопротивления)	4,6	4,61/5,35	21,21/24,61
1000 т·км брутто	0,245	56,15	13,77
1 кВтч электроэнергии	0,472	453,6/1219	214/576
Бригадо-час локомотивной бригады	7,902	0,18/0,25	1,42/1,98
Итого:			262,17/628,7

Таблица 7 – Определение величины Э_зав в расчёте на один грузовой поезд, проведённый по участку железной дороги (для II варианта)

Измеритель	Расходная ставка на измеритель, у.е.	Расчёт количества измерителей на один поезд по направлениям грузовое/обратное	Расходы, зависящие от измерителя по направлениям, у.е. грузовое/обратное
Локомотиво-км	0,308	16,350	5,04
Вагоно-км	0,0068	818	5,56
Вагоно-час	0,142	8/11,5	1,14/1,63
Локомотиво-час	2,076	0,16/0,23	0,33/0,48
100 тс·км механической работы (локомотива и сил сопротивления)	4,6	4,99/5,69	22,95/26,17
1000 т·км брутто	0,245	57,29	14,04
1 кВтч электроэнергии	0,472	517/1277	244/603
Бригадо-час локомотивной бригады	7,902	0,19/0,28	1,5/2,21
Итого:			294,6/658,1

Годовые зависящие расходы по участку находят умножением расходов, приходящихся на один поезд, на расчётное годовое число поездов соответственно в грузовом и обратном направлениях.

В грузовом направлении годовое расчётное число грузовых поездов определяется по формуле

,

где Г_гр – грузонапряжённость нетто в грузовом направлении, млн. т·км/км;

Q_н – масса состава нетто, т.

При известных исходных данных получаем:

В обратном направлении годовое расчётное число грузовых поездов определяется с учётом порожних составов

,

где N_о’ – годовое число полногрузных годовых поездов в обратном направлении при размерах перевозок Г_о,

.

При известных исходных данных получаем:

3.3.3 Определение эксплуатационных расходов, независящих от размеров

движения