Тяговые расчёты для поезда состоящего из электровоза постоянного тока и состава из груженых грузовых вагонов на роликовых подшипниках, страница 3

          Результаты расчётов занесены в таблицу №12.

          Таблица №12. "Расчёт диаграммы удельных ускоряющих сил".

V,км/ч	0	4	10	20	30	40	47	51	57,5		60	65	70	75	80	85	90	95	100
	1,24	1,196	1,24	1,35	1,48	1,64	1,77	1,853	1,995		2,05	2,17	2,30	2,44	2,58	2,73	2,89	3,06	3,23
	2,03	1,945	2,03	2,22	2,47	2,78	3,033	3,19	3,467		3,58	3,817	4,07	4,337	4,62	4,918	5,23	5,557	5,9
	1,78	1,711	1,78	1,929	2,122	2,358	2,549	2,668	2,876		2,96	3,138	3,326	3,526	3,736	3,957	4,188	4,431	4,684
	2,545	2,45	2,545	2,76	3,045	3,4	3,69	3,871	4,19		4,32	4,594	4,885	5,194	5,52	5,864	6,225	6,604	7
	1,833	1,763	1,833	1,985	2,181	2,422	2,617	2,738	2,95		3,037	3,218	3,41	3,614	3,829	4,054	4,291	4,539	4,798
Fк, кгс	87600	87600	80370	76986	74448	72192	70500	69750	31500	68000	49000	38500	29000	24000	21000	18500	16500	15500	14500
fк, кгс/т	23,441	23,441	21,507	20,601	19,922	19,318	18,865	18,665	8,429	18,196	13,112	10,302	7,76	6,422	5,619	4,95	4,415	4,148	3,88
fу, кгс/т	21,608	21,678	19,674	18,616	17,741	17,36	16,916	16,697	5,553	15,32	10,152	7,164	4,434	2,896	1,883	0,9963	0,227	-0,283	-0,804

5.2. Расчёт удельного основного сопротивления движению поезда для движения под током.

Расчёт ведётся для тех же скоростей, что и в пункте 5.1.

Расчёт производится по формуле:

, кгс/т

где w₀ – удельное основное сопротивление движению поезда в режиме тяги

– удельное основное сопротивление движению электровоза, кгс/т;

– удельное основное сопротивление движению вагонов, кгс/т.

Формулы для расчёта  и  приведены в пункте 4.2.

Результаты расчётов занесены в таблицу 12.

5.3.   Расчёт удельного основного сопротивления движению поезда без тока.

Расчёт ведётся для тех же скоростей, что и в пункте 5.2.

Расчёт производится по формуле: , кгс/т

где  w_0х – удельное основное сопротивление движению поезда в режиме выбега;

      – удельное основное сопротивление движению электровоза в режиме выбега, кгс/т;

Удельное основное сопротивление движению электровоза в режиме выбега  определяется по эмпирической формуле:

, кгс/т.

Результаты расчётов занесены в таблицу 12.

5.4.   Расчёт удельных ускоряющих сил.

Удельная ускоряющая сила  f_у   рассчитывается по формуле:

 ,  кгс/т

где f_k   – удельная сила тяги электровоза, кгс/т.

Удельная сила тяги электровоза f_k   определяется по формуле:

, кгс/т

Сила F_к берётся из тяговых характеристик электровоза (рисунок 3) с использованием ограничивающих линий и характеристик ослабленного возбуждения. При скорости перехода на позицию ослабленного возбуждения, расчёт выполняется дважды – для минимального и максимального значения силы тяги F_к.

Результаты расчётов занесены в таблицу 12.

По результатам расчётов на рисунке 3 строим графики f_у(V) и w_0x(V). На рисунке 3 наносятся ограничения по максимальной скорости движения поезда V_констр = 90 км/ч.

5.5.   Расчёт удельных замедляющих сил при служебном торможении.

Для определения удельных замедляющих сил при служебном торможении необходимо знать количество вагонов в составе поезда n, которое рассчитывается по формуле:

вагона

где  m – количество осей грузового вагона;

q₀ – масса, приходящаяся на одну ось колёсной пары вагона (т);

Результат расчётов округляется с точностью до целого в сторону увеличения.

Тормозные свойства характеризуются расчётным тормозным коэффициентом. Расчётный тормозной коэффициент можно определить по формуле:

, тс/т

где  к_р – расчётная сила  на сжатие тормозных колодок на одну тормозную ось поезда.

При магистральном грузовом движении тормозную силу электровоза в расчёт не принимают.

Тогда расчётный тормозной коэффициент можно определить по формуле:

, тс/т

В данной задаче принимаем к_р = 7 тс.

Удельные тормозные силы при экстренном торможении воздушными тормозами определяются по формуле:

, кгс/т где j_кр – расчётный коэффициент трения тормозной колодки о бандаж.

Для стандартных чугунных тормозных колодок j_кр определяется по формуле:

Экстренное торможение применяется в исключительных случаях. При торможении перед станциями и при торможении на спусках применяется не экстренное, а служебное торможение, которому соответствует тормозная сила, равная 0,5 в_т.