Усовершенствованная методика оценки качества технической эксплуатации устройств железнодорожной автоматики, телемеханики, электро- и радиосвязи

	Приложение 8 к Типовому проекту от 07 марта 2003 г. № ЦШ-24/19

 

Усовершенствованная методика оценки качества технической эксплуатации устройств железнодорожной автоматики, телемеханики, электро- и радиосвязи

1 Область применения

Настоящая методика предназначена для службы СЦБ, а также для службы НИС железных дорог. Методика содержит правила, по которым должно определяться качество технической эксплуатации устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи в дистанциях, службах СЦБ и НИС железных дорог, а также рекомендации по планированию показателя, оценивающего уровень качества технической эксплуатации устройств ЖАТ.

Методика может быть использована в дистанциях и подразделениях дистанций для планирования и оценки качества технической эксплуатации устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи.

Иерархия показателей качества технической эксплуатации устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи показана на рисунке П8.1

		Рисунок П8.1 Иерархия показателей качества технической эксплуатации устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи

 

2 Основные положения

Факторы, влияющие на качество технической эксплуатации устройств ЖАТ, должны учитываться путем введения соответствующих поправочных коэффициентов в расчеты числа баллов, начисленных дистанции как за отказы устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи, так и за нарушения правил их эксплуатации.

 При расчете числа баллов, начисленных за отказ устройства ЖАТ, электро- или радиосвязи, должно учитываться время восстановления его работоспособности или исправности. Продолжительность отказа устройства ЖАТ отсчитывается с момента нарушения его работоспособности (исправности) до момента восстановления работоспособности (исправности), зафиксированных в установленном в службах СЦБ и НИС порядке.

 Если отказ устройств ЖАТ, электро-, радиосвязи или нарушение правил их технической эксплуатации привели к нарушениям безопасности и бесперебойности движения поездов, которые в установленном в МПС России порядке классифицируются как особый случай брака или случай брака в работе, то такие отказы устройств и нарушений правил их технической эксплуатации оцениваются числом баллов, соответствующим названным нарушениям безопасности и бесперебойности движения поездов. При этом, если один отказ вызвал несколько нарушений условий безопасности или бесперебойности движения поездов, то его последствия оцениваются как одно нарушение, имеющее наибольшую балльную оценку.

3 Методика расчета показателей качества технической эксплуатации устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, электро- и радиосвязи

3.1 Расчет интегрального показателя качества технической эксплуатации устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи.

Интегральный показатель Б рассчитывается в два этапа.

3.1.1 На первом этапе определяется сумма штрафных баллов , начисленных дистанции за отказы устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи, а также за нарушение правил их технической эксплуатации.

В таблице П.8.1 приведена классификация видов нарушений безопасности движения поездов, отказов устройств и нарушений правил их технической эксплуатации, раскрыто их содержание, указаны среднесетевые времена восстановления работоспособности (исправности) устройств, а также дана балльная оценка этих событий.

Таблица П8.1 Классификация видов нарушений безопасности движения поездов, отказов устройств и нарушений правил их технической эксплуатации
№ п/п	Виды нарушений безопасности движения поездов, отказов устройств СЦБ, электро- и радиосвязи и нарушений правил их эксплуатации	Содержание нарушений безопасности движения поездов, последствия отказов устройств и нарушений правил их эксплуатации	Среднесетевое время восстановления tСВ, ч	Оценка нарушений безопасности движения, отказов устройств и нарушений правил их эксплуатации Б, баллов
1	2	3	4	5
1	Крушения поездов	Столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди либо повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря	–	–
2	Аварии	2.1 Столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в п.1, но в результате которых повреждены локомотивы или вагоны соответственно в объемах ремонта ТР-2 и деповского или более сложных ремонтов	–	–
		2.2 Столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в п.1, но в результате которых допущено повреждение локомотивов или вагонов в объеме капитального ремонта	–	–
		2.3 Столкновения и сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди либо повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря. (К другим передвижениям относятся: самопроизвольное движение подвижного состава в пределах одного из путей станции, передвижение вагонов вручную или с помощью каких-либо приспособлений и др.)	–	–
3	Особые случаи брака в работе	3.1 Столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, не классифицируемые как крушения или аварии	–	80
		3.2 Прием поезда на занятый путь. Случай, когда прибывающий поезд проследовал (хотя бы частью локомотива) открытый входной (маршрутный) светофор при маршруте, приготовленном на путь, занятый поездом или подвижным составом	–	80
		3.3 Отправление поезда на занятый перегон. Случай, когда при открытом выходном светофоре поезд отправился (или проследовал без остановки) и проехал выходной светофор с данного пути хотя бы частью локомотива, в то время как впереди расположенный перегон (блок-участок или стрелочно-путевой участок) занят поездом любого направления или подвижным составом	–	80

Таблица П8.1 (продолжение)