Механика \ Электромеханические системы

Линейные двигатели. Области применения. Примеры двигателей, страница 9


Рисунок 14

Из анализа их следует, что основной нагрузки ЛСДФ является аэродинамическое сопротивление (кривая – – –), возрастающее с ростом староста примерно по квадратичному закону; электромагнитное усилие генератора собственных нужд на начальном участке скоростного диапазона сохраняется достоянным, а затем падает (кривая ·····); сила электромагнитного торможения, обуславливаемая потерями, связанными с перемагничиванием феррорельса, наоборот, на начальном участке скоростного диапазона возрастает, а затем сохраняется примерно постоянной (кривая – · – · –); суммарная нагрузка изображена сплошной линией.

Коммерческий показатель Кт поезда Тр-06 при скорости 400 км/ч составляет 17%, что превышает аналогичный показатель колесного поезда ICE (Германия), рассчитанного на скорость 300 км/ч, в 2,1 раза. В Тр-07 за счет улучшения аэро-динамики и конструкционных материалов Кт увеличен до 23%.

По типу "Трансрапида" в 1992 году выполнен проект фирмой Грумман (США) с тем принципиальным отличием, что вместо обычных электромагнитов в тягово-подьемных модулях использована сверхпроводящая обмотка из технеция. Это позволило увеличить воздушный зазор до 40 мм.

Конструктивные схемы таких ЛСДФ и их компоновки на экипаже показаны соответственно на рисунке 15.

а)   б)

Рисунок 15 а) 1-сверхпроводящий магнит, 2-корректирующая обмотка, 3-обмотка двигателя, 4-пакет статора.

КСУИ.214346.001

Лист

13

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Рисунок 16 1-сердечник, 2-сверхпроводящий магнит, 3- корректирующая обмотка, 4-пакет статора.

Магнитный модуль составляют два электромагнита, смещенные относительно оси шихтованного феррорельса на 2 см (рисунок 16). С каждой стороны 100-месгного вагона расположено по 24 магнитных модуля. Суммарная сила притяжения между магнитными модулями и рельсом действует через центр тяжести вагона.

Магнитный поток в модулях сконцентрирован главным образом в сердечнике. В связи с этим при индукции в зазоре порядка 1 Тл в зоне расположения сверхпроводящих катушек индукция составляет около 0,35 Тл , as. салоне примерно 10-4 Тл. Это исключает необходимость экологической защиты.

Управление транспортным средством относительно феррорельса в вертикальном и горизонтальном положениях, а также по углу рыскания и крена достигается с помощью дополнительных обычных корректирующих обмоток на полюсах и смещению магнитов в модуле.

Коммерческий показатель Кт рассматриваемого экипажа составляет 12% при скорости 482,4км/ч (300 миль в час).

Три других проекта, выполненных в США в 1992 году по заданию комитета NMI, во многом сходны с конструкцией японских поездов с ЛСДСПОВ без ферромагнитного магнитопровода типов ML-500 и MLU-003.

Отличие этих поездов состоит в выполнении путевой структуры: в первом случае она имеет прямоугольную форму, а во втором - U-образную. Обычно ЛСДСПОВ выполняет одновременно функцию тяги и направления или тяги и левитации.

а)  б)

Рисунок 17 а) 1-обмотка якоря, 2-СЭМ двигателя, 3-СЭМ левитации, 4-пассивные обмотки,

5-экипаж, 6-путевая структура.

КСУИ.214346.001

Лист

14

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата
Скачать файл