Компоновка каркаса промздания и расчет подкрановой балки: Методические указания к выполнению курсового проекта по курсу «Металлические конструкции, включая сварку», страница 9

Р₂ = к_g ∙ j_f ∙ k_c ∙ P₂^н = 1,1∙1,1∙0,85∙480 = 493,9 кН.

Здесь Р₁^н, Р₂^н – нормативные давления колес; К_д – коэффициент динамичности по п.4.9/3/; j_f – коэффициент надежности по нагрузке /3/; к_с – коэффициент сочетания для двух кранов режима 6К.

Расчетная горизонтальная нагрузка на одно колесо крана от торможения тележки

Т_к = к_g ∙ j_f ∙ k_c ∙ Т_к^н = 1,1∙1,1∙0,85∙17,6 = 18,1 кН,                            (7)

               (8)

где Q_кр – грузоподъемность крана (кН); g_т – масса тележки (кН); n_о – число колес на одной стороне крана; f – коэффициент трения (при гибком подвесе – 0,05, при жестком – 0,1).

Колесам двух кранов присвоены порядковые номера от 1 до i (рисунок 10).

 Рисунок 10 - Схема крановой нагрузки от двух сближенных кранов

Давления колес (Р_i), расстояния между ними (а_i) и расстояния от первого колеса до каждого последующего (с_i) сведены в таблицу 4.

2.1.2 Определение числа колес на балке и положение их равнодействующей. При пролете балки l = 12 м на ней помещается лишь 6 колес (расстояние до шестого колеса с₅ =10,8 м, а до седьмого колеса с₆ = 15,4 м).

	18                                                                                                                                                                 27

 

2.1.9 Определение изгибающего момента и поперечной силы в ПБ от сил торможения. От действия сил торможения тележки в горизонтальной плоскости верхнего пояса ПБ и тормозной балки возникает изгибающий момент и поперечная сила , полученные при расстановках, соответствующих М_мах и Q_мах . Поэтому значения моментов и поперечной силы находятся пропорционально отношению силы торможения и вертикального давления М момент

кН                           (18)

поперечная сила

 кН                                    (19)

2.2  Подбор сечения ПБ. Подбор сечения ведется по данным статистического расчета ПБ (М_мах, Q_мах, М_т). Вначале выбирают марку стали по табл.50*/2/ с учетом нагрузки, группы конструкций и климатического района строительства.

По таблице51*/2/ для принятой марки стали, приняв предварительно толщину пояса ПБ t_f, находят расчетное сопротивление (по пределу текучести) R_y .

2.2.1 Определение высоты ПБ. Высота ПБ определяется по двум условиям: по прочности – h_опт , по жесткости – h_min .

По условию прочности определяют требуемый момент сопротивления балки

,                                             (20)

где j_c – коэффициент условий работы по таблице 6*/2/.

Толщину стенки t_w , мм, принимают по формуле

t_w = 7 + 3h,                                                     (21)

где h – высота ПБ в метрах, принимаемая как  пролета балки.

Оптимальная высота ПБ

h_опт =                                              (22)

где К – коэффициент для сварных балок = 1,2.

Подкрановые балки из-за подвижной нагрузки делаются постоянного сечения.

По жесткости высоту ПБ находят с учетом допустимого прогиба, зависящего от режима работы кранов.

 

а) неправильно;

б) правильная расстановка колес;

в) линия влияния опорной реакции.

Рисунок 16 - Способы расстановки колес двух сближенных кранов при определении Q

Эпюра поперечных сил

               а)  Расстановка колес двух сближенных кранов при определении Q, б) Эпюра поперечных сил Q.

26                                                                                                                                                              19

Рисунок 17 - Эпюра поперечных сил

Таблица 4 – Расчетные нагрузки и расстояния между колёсами

Расчет- ные данные	Единицы измерения	Номера колес
		1	2	3	4	5	6	7	8
Рi	кН	463,5	463,5	493,9	493,9	493,9	493,9	463,5	463,5
аi	м	0,8	4,6	0,8	3,8	0,8	4,6	0,8	0
ci	м	0,8	5,4	6,2	10	10,8	15,4	16,2	-