Организация местных вагонопотоков (Глава 22 учебного пособия по курсу «Управление эксплуатационной работой железных дорог и качеством перевозок»)

Глава 22

ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНЫХ ВАГОНОПОТОКОВ

22.1. Назначение участковых, сборных и вывозных поездов

Вагонопотоки, не охваченные маршрутными и сквозными поездами, организуют в участковые, сборные, вывозные, а в узлах – в передаточные поезда. Организация местных вагонопотоков рассматривается в пределах района местной работы. К району местной работы относятся станции и участки, находящиеся между сортировочными, узловыми участковыми и грузовыми станциями, по которым рассчитывается сетевой план формирования поездов. Организация местных вагонопотоков должна обеспечивать:

ускорение развоза и уборки местных вагонов;

наиболее производительное использование вагонов и локомотивов;

выполнение установленных норм продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

согласованность в работе станций, участков и подъездных путей.

Расчет оптимального варианта плана формирования поездов в районе местной работы включает:

выделение участковых назначений; проверку  целесообразности включения участкового вагонопотока в сборные поезда;

технико-экономическую оценку назначения на промежуточные станции вывозных поездов;

оценку эффективности назначения сборно-участковых поездов.

Рациональный способ организации вагонопотока в участковые поезда выбирается сравнением нескольких вариантов, при котором сопоставляются приведенные затраты: по техническим станциям на нахождение вагонов под накоплением и на формирование поездов; в пути следования на остановки и пробеги поездов по участку; на стоянки ядра поезда на промежуточных станциях под скрещением, обгоном или при производстве перецепок групп вагонов; на простои местных вагонов на промежуточных станциях.

В поезда участкового назначения включаются вагонопотоки, следующие на впередилежащие участковую станцию и участок, а также вагонопотоки, выделение которых в более дальнее, чем участковое, назначение плана формирования невыгодно из-за малой мощности.

Рассматриваются четыре варианта организации участкового вагонопотока:

выделение участкового назначения и отправление в поездах этого назначения всех вагонов участкового потока;

выделение участкового назначения с использованием части участкового потока на выполнение до полной нормы массы составов сборных поездов;

выделение участкового назначения с использованием части участкового потока для увеличения числа сборных поездов;

отправление всего участкового вагонопотока со сборными поездами.

Для двух последних вариантов проверяется возможность пропуска дополнительных сборных поездов в зависимости от имеющегося резерва пропускной способности участка. Включение участкового вагонопотока в сборные поезда позволяет повысить массу последних, а при увеличении их числа на участке - сократить простой вагонов на промежуточных станциях. При этом экономия должна превышать потери от замедления продвижения вагонов участкового назначения.

На выбор способа организации участкового вагонопотока оказывает влияние назначение вывозных поездов, которые организуют для доставки вагонов на промежуточную станцию или уборки их с нее. При суточных размерах вагонопотоков более полутора-двух составов установленной массы назначением на промежуточную станцию или зарождающихся на ней вывозные поезда устанавливают без расчета. При меньших размерах вагонопотоков назначение вывозных поездов определяется технико-экономическими расчетами. В этом случае учитываются изменения в обслуживании участка меньшим числом сборных поездов. Окончательное решение принимается после совместного рассмотрения вариантов плана формирования всех категорий местных поездов в районе местной работы в обоих направлениях движения.

После установления наиболее эффективных видов поездов из местных вагонопотоков на основе технико-экономических расчетов определяются возможные варианты удлинения участков их обращения. 

Рис. 22.1. Схема организации вагонопотоков в поезда

В качестве поездов с удлиненными участками обращения рассматриваются сборно-сквозные, сборно-участковые и удлиненные сборные поезда (рис. 22.1).

Сборно-участковые поезда назначают в тех случаях, когда преобладающая часть погашаемых в районе местной работы вагонопотоков поступает из других районов, а большинство зарождающихся вагонопотоков следует за пределы данного района при незначительных размерах их межучастковой корреспонденции.

Рис. 22.2. Схема обслуживания промежуточных станций участка сборными поездами в сочетании с маневровыми локомотивами опорных станций

Сборные удлиненные поезда с работой на двух смежных участках вводятся при небольших размерах грузовой работы, сосредоточенной на малом числе промежуточных станций. На участке с большими размерами грузовой работы (превышающими потребности в одной паре сборных поездов) при рассредоточении ее на многих промежуточных станциях назначают зонные сборные поезда. Разделение участка на зоны обеспечивает повышение участковой скорости сборных поездов за счет сокращения стоянок на промежуточных станциях. Это вызывает увеличение вагоно-часов накопления составов сборных поездов на станциях их формирования и увеличение времени нахождения местных вагонов на промежуточных станциях, что учитывается при технико-экономических расчетах.

Разновидностью сборных поездов являются сборные поезда с работой на ограниченном числе промежуточных опорных станций в сочетании с маневровыми локомотивами.

В качестве опорных выбираются станции с достаточным путевым развитием и маневровыми средствами. При этой системе локомотивы сборных поездов прицепляют и отцепляют группы вагонов только на опорных станциях. Маневровая работа по подаче вагонов к грузовым фронтам, их уборка, а также формирование групп вагонов для прицепки к сборному поезду И подаче вагонов с опорных на другие промежуточные станции осуществляется маневровыми локомотивами опорных станций.