Экономика и менеджмент \ Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок

Сеть центров управления перевозками. Основные направления сети железных дорог. Создание современных центров управления на дорогах

Страницы работы

17 страниц (Word-файл)

Посмотреть все страницы

Скачать файл

Фрагмент текста работы

Формирование полигона основных направлений имеет две категории: сетевая и региональная.

Сетевое значение определяется прежде всего тем, что полигон охватывает всю территорию России и обеспечивает транспортные связи регионов, крупных предприятий, портов и пограничных переходов. Поэтому именно здесь необходимо в первую очередь обеспечить:

— наращивание объемов и повышение качества перевозок гру зов и пассажиров, привлечение международных транспортных гру зопотоков;

— проведение инновационной и инвестиционной политики, ори ентированной на безопасное функционирование железнодорожного транспорта и существенное повышение его технического уровня;

совершенствование экономического механизма и структуры уп равления отраслью с целью повышения заинтересованности дорог, от делений, других предприятий в максимальном увеличении доходности и экономии затрат.

Табл ица 1 Грузооборот на основных направлениях сети железных дорог
Направления	Доля от общей протяженности сети,%	Доля в общем грузообороте сети,%
Москва (Орехово-Зуево)—Юдино— Свердловск — Каменск-Уральский— Курган—Входная—Инская— Тайшет—Иркутск—Чита— Хабаровск—Находка-Восточная	10,7	34,6
Вологда—Лянгасово—Пермь— Свердловск—Тюмень—Омск	2,9	10,4
Санкт-Петербург—Вологда— Александров—Орехово-Зуево	1,2	3,5
Москва (Люблино, Перово, Орехово-Зуево)—Ряжск—Батайск—Краснодар—Новороссийск, Батайск— Тихорецкая—Армавир—Туапсе, Краснодар—Туапсе	2,8	3,7
Новокузнецк-Восточный— Междуреченск—Тайшет	1,2	1,5
Курган—Челябинск—Кинель— Октябрьск—Пенза—Поворино— Лиски—Валуйки—Старый Оскол	2,9	10,1
Сызрань—Кустаревка—Москва (Перово)	1,0	1,5
Входная—Иртышское—Алтайская—Новокузнецк-Восточный	1,3	3,5
Сызрань—Саратов—Волгоград— Тихорецкая—Краснодар (Новороссийск—Туапсе)	1,6	2,0
Бекасово—Орехово-Зуево	0,3	0,9
Мурманск—Беломорск—Волхов-строй	1,5	2,4
Кинель—Оренбург—Орск	0,8	0,9
Всего	28,2	75,0

Решение этих задач невозможно на базе старых технологических процессов, которые десятилетия не претерпевали изменений и не удовлетворяют современным требованиям, предъявляемым к железнодорожному транспорту.

В условиях реформирования для повышения эффективности работы основных направлений отрасли необходима оптимизация эксплуатационной работы, основу которой составляет создаваемая система центрального (общесетевого) и дорожных центров управления перевозками. Основными задачами управления перевозками на сетевом уровне, которые осуществляет Центр управления перевозками ОАО «РЖД», являются:

— управление грузо- и вагонопотоками на транзитных транспорт ных коридорах сети;

— организация оперативного руководства эксплуатационной ра ботой;

— регулирование парка грузовых вагонов и локомотивов между ре гионами;

— взаимодействие с представителями всех видов транспорта и ком паниями-операторами перевозок;

— оперативное планирование отправления и продвижения поездопотоков до станции назначения;

— образование местного груза и обеспечение грузоотправителей порожними вагонами.

Управление перевозками в пределах дорог возложено на единые дорожные диспетчерские центры, основные функции которых:

— организация оперативного руководства эксплуатационной ра ботой;

— оперативное планирование отправления и продвижения поездопотоков до станции назначения;

— развоз местного груза и обеспечение грузоотправителей порож ними вагонами;

— подача вагонов на фронты погрузки и выгрузки.

Для внедрения на сети железных дорог сквозных (объединяющих общими задачами диспетчерский аппарат) технологий оптимизационной модели определены технические параметры:

— тяговое плечо работы локомотивов 1000—1500 км;

плечо работы локомотивных бригад до 500 км;

— длина гарантийного плеча безотказной работы вагонов 1000— 1500 км;

— длина диспетчерского участка до 500 км.

Практически на всех направлениях полигона предусматривается