Исследование зависимости доходов транспортного предприятия от величины тарифов

Рынок деловых услуг транспорта при перевозке людей имеет свою специфику, связанную с тем, что спрос других организаций на эти услуги определяется спросом на выполняемые ими услуги, например спросом на туристические, экскурсионные, культурные или деловые поездки. Поэтому покупатели этих услуг учитывают свои интересы и запросы своих клиентов. В настоящее время, в условиях снижения объема производства промышленной и сельскохозяйственной продукции, произошло не только снижение объема перевозок, но и перераспределение его между видами транспорта. В связи с увеличением тарифов на перевозку грузов железнодорожный транспорт утратил свое былое преимущество перед автомобильным транспортом и в связи с этим потерял часть своей клиентуры. Потери доходов иногда пытаются компенсировать за счет увеличения тарифов. Однако такие действия часто являются ошибочными. В условиях неэластичного спроса на перевозки это положение справедливо. А в условиях эластичного спроса увеличение тарифа на перевозки приведет к уменьшению спроса на перевозки у значительной части пользователей и, следовательно, к уменьшению дохода. Проиллюстрируем сказанное на примере.

Доходы транспортного предприятия от перевозок Д можно определить по формуле

                                                Д=ТС1,                                               (1)

где Т- тариф на перевозку пассажиров, тыс. руб./пас-км;

С - величина спроса на перевозку, тыс.пас.;

1- среднее расстояние перевозки пассажиров, км.

Исходные данные с учетом коэффициентов пересчета

Таблица 1 - Исходные данные

В пригородном  1=20 км

В пассажирском местном  1=180 км

В пассажирском дальнем  1=500 км

Расчет коэффициента эластичности спроса на пригородные перевозки приведен в таблице 2

Таблица 2 -  Определение коэффициента эластичности спроса по ценам на пригородные перевозки

Из таблицы 2 видно, что при увеличении тарифа с 253 до 299 руб/пас км спрос на перевозки неэластичен, а при увеличении тарифа с 299 до 414 руб/пас км – эластичен.

Таблица 3-  Определение коэффициента эластичности спроса по ценам на пассажирские местные перевозки

Из таблицы 3 видно, что при тарифе 379.5 руб/пас км спрос на перевозки неэластичен, а при увеличении тарифа с 379.5 до 460 руб/пас км – эластичен.

Таблица 4 -  Определение коэффициента эластичности спроса по ценам на пассажирские дальние перевозки

Из таблицы 4 видно, что при увеличении тарифа с 747.5 до 920 руб/пас км спрос на перевозки эластичен.

Используя формулу (1), рассчитаем доходы транспортного предприятия от перевозок. Расчеты сведем в таблицы.

Таблица5 - Определение доходов транспортного предприятия по  пригородному сообщению

Выполненные расчеты показали, что при увеличении тарифов при неэластичном спросе доходы возрастали с 235980 до 272688 млн руб., а увеличение тарифа при эластичном спросе привело к снижению доходов с 272688 до 196650 млн руб.

Таблица6 - Определение доходов транспортного предприятия по  пассажирскому местному сообщению

Выполненные расчеты показали, что при увеличении тарифов при неэластичном спросе доходы возрастали с 1229062.5 до 1297890 млн руб., а увеличение тарифа при эластичном спросе привело к снижению доходов с 1297890 до 943920 млн руб.

Таблица7 - Определение доходов транспортного предприятия по  пассажирскому дальнему сообщению

Выполненные расчеты показали, что увеличение тарифа при эластичном спросе привело к снижению доходов с  3277500 до 2622000 млн руб.

По результатам выполненных расчетов строятся графики функций С =f(T) и Д=f(T)

График показывает, что при увеличении тарифа спрос падает.

График показывает, что при увеличении тарифа спрос падает.

График показывает, что при увеличении тарифа спрос падает