Исследование зависимостей доходов транспортных предприятий от величины тарифов. Исследование организации службы маркетинга на предприятиях

Содержание

1 Исследование зависимостей доходов транспортных предприятий от величины тарифов. 3

2 Определение величины возможной скидки с тарифной ставки. 10

3 Исследование организации службы маркетинга на предприятиях. 13

1 Исследование зависимости доходов транспортных предприятий от величины тарифа

Таблица 1­ – Исходные данные

Вид сообщения	Пассажиропоток, тыс.чел./тариф, руб/км
	1	2	3	4	5
Пригородное	62/180	55/220	46/250	40/300	26/360
Пассажирское внутриреспубликанское	25/250	22/300	19/330	15/370	12/400
Пассажирское международное	12/600	10/650	8/700	7/750	6/800

Таблица 2 – Коэффициенты пересчета исходных данных

Виды сообщения
	пригородное		внутриреспубликанское		международное
	пассажиры	тариф	пассажиры	тариф	пассажиры	тариф
Значение цифры  шифра	7	1	0	2	5	4
Коэффициент пересчета	0,64	0,51	0,51	0,63	0,65	0,58

По трем последним цифрам номера зачетной книжки в приложении А выбирается семизначный учебный шифр, который будет использоваться для выбора исходных данных. В моем случае три последние цифры номера зачетной книжки составляют число 003, ему соответствует учебный шифр 0456745. По учебному шифру выбираем коэффициенты пересчета исходных данных, приведенные в таблице 2.

Заполняем таблицу 3, умножая исходные данные на заданные коэффициенты.

Таблица 3 ­– Расчетные данные

Вид сообщения	Пассажиропоток, тыс.чел./тариф, руб/км
	1	2	3	4	5
Пригородное	39,7/91,8	35,2/112,2	29,4/127,5	25,6/153	16,6/183,6
Пассажирское внутриреспубликанское	12,8/157,5	11,2/189	9,7/207,9	7,7/233,1	6,1/252
Пассажирское международное	7,8/348	6,5/377	5,2/406	4,6/435	3,9/464

Доходы транспортного предприятия от перевозок Д можно определить

по формуле

                                                Д=T·C·l,                                                   (1.1)

     где  Т – тариф на перевозку пассажиров, тыс.руб./пас·км;

             С– величина спроса на перевозку, тыс.пас.;

              l – среднее расстояние перевозки пассажиров, км.

Коэффициент эластичности спроса на перевозки от тарифа Е_э определяется по формуле

                                                  Е_э = (ΔС/С)/(ΔT/T),                                       (1.2)

где ΔС и ΔТ – соответственно процентное изменение спроса и тарифа;

            С и Т – соответственно первоначальное значение спроса и тарифа.

Во всех случаях коэффициент эластичности спроса по тарифам имеет отрицательное значение, так как объем спроса и тариф находятся в обратной зависимости.

В зависимости от темпов изменения спроса при изменении тарифа различают следующие его виды:

- эластичный спрос (|Е_э| > 1);

- неэластичный  спрос (|Е_э|<1);

- спрос с единичной эластичностью (|Е_э|=1).

Расчет коэффициентов эластичности спроса на пригородные перевозки, выполненный по формуле (1.2), приведен в таблице 4.

Таблица 4 – Зависимость коэффициентов эластичности спроса на пригородные  перевозки от тарифа

С, тыс.пас.	Т, руб./пас·км	ΔС, тыс.т	ΔТ, руб./пас·км	(ΔС/C)·100	(ΔT/T)·100	Еэ
39,7	91,8	-	-	-	-	-
35,2	112,2	-4,5	20,4	-12,8	18,2	-0,7
29,4	127,5	-5,8	15,3	-19,7	12,0	-1,6
25,6	153	-3,8	25,5	-14,8	16,7	-0,9
16,6	183,6	-9	30,6	-54,2	16,7	-3,2

Из таблицы 4 следует, что при увеличении тарифа с 91,8 руб./пас·км до 183,6 руб./пас·км спрос на перевозки  неэластичный.

 Используя формулу (1.1), рассчитаем доходы транспортного предприятия от перевозок, приняв среднее расстояние перевозки равным 30 км. Расчеты сведем в таблицу 5.

Таблица 5 – Определение доходов транспортного предприятия от перевозок

Выполненные расчеты показали, что при увеличении тарифов с 91,8 до 112,2 руб./пас·км при  неэластичном спросе доходы увеличиваются, при тарифе 127,5 руб./пас·км доходы уменьшаются, а увеличение тарифов со 153 до 183,6 руб./пас·км приводит к уменьшению доходов.

По результатам выполненных расчетов строят графики функций С=f(T) (рисунок 1.1) и Д=f(T) (рисунок 1.2).

Рисунок 1.1 – График зависимости спроса на пригородные перевозки от     

                         величины тарифа

Рисунок 1.2 – Зависимость дохода от величины тарифа в

                                пригородном сообщении

Выполненные исследования показали следующее: при увеличении тарифа спрос на пригородные перевозки уменьшается (рисунок 1.1); увеличение тарифа при неэластичном спросе на перевозки приводит к увеличению доходов, а при эластичном спросе – к снижению доходов (рисунок1.2).

Таблица 6 – Зависимость коэффициентов эластичности спроса на внутриреспубликанские  перевозки от тарифа

С, тыс.пас.	Т, руб./пас·км	ΔС, тыс.т	ΔТ, руб./пас·км	(ΔС/C)·100	(ΔT/T)·100	Еэ
12,8	157,5	-	-	-	-	-
11,2	189	-1,6	31,5	-14,3	16,7	-0,9
9,7	207,9	-1,5	18,9	-15,5	9,1	-1,7
7,7	233,1	-2	25,2	-26	10,8	-2,4
6,1	252	-1,6	18,9	-26,2	7,5	-3,5

Из таблицы 6 следует, что при увеличении тарифа со 157,5 руб./пас·км до 252 руб./пас·км спрос на перевозки неэластичный.

Используя формулу (1.1) рассчитаем доходы транспортного предприятия от перевозок, приняв среднее расстояние перевозки равным    200 км.

Расчеты сведем в таблицу 7.

Таблица 7 – Определение доходов транспортного предприятия от перевозок

 

С, тыс.пас.	Т, руб./пас·км	L,км	Д, млн руб.
12,8	157,5	200	403,2
11,2	189		423,4
9,7	207,9		403,3
7,7	233,1		359
6,1	252		307,4

Выполненные расчеты показали, что увеличение тарифа с 157,5 до 252 руб./пас·км при неэластичном спросе приводит к снижению доходов