Механизация железнодорожного транспорта на ОАО “Металлург”, страница 7

L_д- действительный тормозной путь, проходимый поездом за время действия тормозов

: - начальная и конечная скорости при торможении,

 b_k- удельная тормозная сила,

 w₀-средневзвешенное основное удельное сопротивление движению

-суммарная расчётная сила нажатия тормозных колодок на оси локомотива и думпкаров,

 - коэффициент трения колодок о бандаж колеса

- для композиционных колодок

- расчётная средняя сила нажатия на одну колодку локомотива и думпкара (кН),

- при двухстороннем нажатии,

 К_р- расчётная сила нажатия на ось: К_р =76- для думпкаров (для 6-осных думпкаров); К_р=80 - для электровозов (для 6-осных электровозов).

Для думпкаров ; Для электровозов ;

,при V_н=40 км/ч;

 ,при V_н=30 км/ч ;

, при V_н=20 км/ч ;

 ; при V_н=10 км/ч ;

Рассчитываю удельную тормозную силу:

 ;       ;

 ;    ;

Рассчитываю действительный тормозной путь:

 ;   ;           

 ;    ;

м       = 300м (согласно ЕПБ) ;    -условие выполняется    

4.2 Расчет времени и скорости хода поезда

Сила тяги локомотива при равномерном движении по каждому элементу профиля

В гружёном направлении,

В порожнем направлении,

;              

Сила тяги приходящаяся на один электродвигатель:

 где: F_i-сила тяги локомотива; n_дв=6шт. т.к 6 осей

№	Уклон	Длина элемента про филя	Гружёный режим					Порожний режим
			Fгр кН	Fдвиг кН	Iгр А	км/ч	tгр мин	Fпор кН	Fдвиж кН	Iпор А	км/ч	tпор мин
1	0	600	36,2	6	70	39	0,92	18,4	3	2	40	0,9
2	20	400	186,3	31	200	22	1,09	86,1	14	100	33	0,73
3	10	200	111,3	19	135	28	0,43	52,2	9	84	36	0,33
4	0	400	36,2	6	70	39	0,62	18,4	3	2	40	0,6
5	5	200	73,3	12	84	36	0,33	35,3	6	70	39	0,31
6	40	250	333,6	56	300	15	1	153,8	26	184	24	0,63
7	0	1650	36,2	6	70	39	2,54	18,4	3	2	40	2,48