Оптимизация выбора массы и скорости движения пригородных поездов, страница 6

                   капиталовложений на развитие экипировочного депо, =0,13;

          Э_вэд – годовые расходы на содержание 1м длины пути экипировочного

                    депо, Э_вэд=140у.е;

          П_вэд – потребное число путей в здании экипировочного депо, 2 пути;

           - длина пути существующего экипировочного депо, =200м;

          Так при весе пригородного поезда Q=800т, расходы на развитие вагонных экипировочных депо равны:

                  =112286 у.е./год;

при    Q=1000т

       у.е./год

2.3 Выборы оптимального варианта

Итоговые суммарные данные приведенных расходов по всем вариантам массы и скорости пассажирских поездов на участках Осиповичи-Минск и Минск-Молодечно сведены в таблицы 2.13, 2.14.

     Из таблиц видно, что оптимальным из всех расчетов является вариант при котором масса Q_т = 600т, а V_x = 120км/ч, для обоих участков. На этих участках рационально эксплуатировать электропоезд ЭР9.

2.4 Применение ЭВМ  для  выполнения  технико-экономических

     расчетов  значений  веса  и  среднеходовой  скорости  движения

    пригородных   поездов

          По приведенным выше расчетам оптимальными являются следующие значения массы и скорости: Q_пр=600т, V_x=120км/ч. Для более точного определения скорости и массы в диапозоне ранее определенной (600т), просчитаем 35 вариантов: при скоростях - 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120км/ч и массах – 400, 450, 500, 550, 600т. Однако процесс подсчета 35-ти вариантов сложен и занимает много времени, поэтому для выбора оптимального варианта используется ЭВМ.

          Результаты расчета, выполненные на ЭВМ приведены на листах          . Из них видно, что оптимальным для двух участков является вариант, при котором среднеходовая скорость V_x =110км/ч, а вес пригородного электропоезда Q_пр= 600т.

          Графически результаты расчета оптимальных значений  скорости и массы пригородных электропоездов на двухпутных участках Осиповичи-Минск и Минск-Молодечно представлены на листах

      Таблица 2.13 – Суммарные приведенные расходы по всем вариантам массы и скорости пассажирских

                             поездов на участке Осиповичи- Минск