Оптимизация выбора массы и скорости движения пригородных поездов, страница 4

          R_т     - потеря кинетической энергии одним грузовым поездом при   его

                   его остановке, т.км;

, т.км,                     (2.19)

          Q_гр  - вес грузового поезда брутто,   Q_гр = 3800 т;

          Р  - расчетный вес грузового локомотива для 2ТЭ10М – 276 т;

          а_т  - коэффициент, определяемый отношением средней скорости  начала                торможения к среднеходовой скорости грузового  поезда, а_т        = 0,8;

т.км;

Г_год  - годовой грузопоток, Г_год = 15,35 млн.т;

          К_гр  - коэффициент неравномерности грузовых перевозок,  К_гр = 1,2;

              - коэффициент, характеризующий отношение веса грузового   поезда                 нетто, к его весу брутто,  = 0,6;

L  - длина перегона, 15 км.

          На основании этих данных годовые приведенные затраты на обгоны грузовых поездов пригородными при Q = 600т  и V_x= 80 км/ч  на  участке Минск-Молодечно составят:

          =101359 у.е./год.

          Результаты расчетов по остальным вариантам сведены в таблицы 2.7,2.8.

          Таблица 2.7 – Годовые приведенные затраты на обгоны грузовых поездов

                                 пригородными на участке Минск-Молодечно

Q, т	Еоб,у.е./год
	80	100	120
400	152051	254669	327847
600	101359	169779	218565
800	76025	127334	163923
1000	60821	101868	131139

          Таблица 2.8 – Годовые приведенные затраты на обгоны грузовых поездов

                              пригородными на участке Осиповичи-Минск

.

Q, т	Еоб,у.е./год
	80	100	120
400	162640	272405	350679
600	108429	181603	233786
800	81320	136203	175340
1000	65056	108962	140272

          2.2.7 Годовые приведенные затраты связанные с пребыванием

         пассажиров в поездах

          Данные затраты определяются из выражения

          у.е/год,                                (2.20)

где       - коэффициент участковой скорости пригородных поездов, 0,6:

C_пасс-ч  - стоимость пассажиро-часа, C_пасс-ч  = 0,1 у.е.

          Для участка Минск-Молодечно, при V_х = 60 км/ч Е_п составит:

у.е/год,

          Расчеты по остальным вариантам сведены в таблицу 2.9.

          Таблица 2.9 – Годовые приведенные затраты, связанные с пребыванием

                                 пассажиров в поездах

Наименование участка	Еп,у.е./год
	60	80	100	120
Осиповичи-Минск	8494345	6370759	5096607	4247172
Минск-Молодечно	7941285	5955963	4764771	3970642

2.2.8 Годовые затраты на остановки пригородных электропоездов на

         участках Осиповичи-Минск-Молодечно

Годовые затраты связанные с остановками пригородных электропоездов можно установить по следующей формуле

    

,у.е./год,                    (2.21)

где     а_т – коэффициент, определяемый отношением средней скорости начала

                  торможения  к  среднеходовой  скорости  грузового  поезда  на

                  участке, а_т = 0,8;

          L₀ – среднее расстояние между остановочными пунктами на пригородном

                  участке, 13,4 км-для участка Минск-Осиповичи,8,6км-для участка

                  Минск-Молодечно;

          L₁, L₂, …, L_n –расстояние  между  зонными  станциями,  км;

          А₁,…, А_n – суточный пассажиропоток на каждой зоне, чел;

          При L₀=13,4км, L₁=63,3км, L₂=89,8км, L₃=107,3км, А₁=6121чел, А₂=3445чел, А₃=14533чел,  данный вид затрат составит:

 у.е./год

Результаты расчетов Е_ост  по остальным вариантам приведены в таблице 2.10.

    Таблица 2.10 – Годовые затраты на остановки пригородных электропоездов

Наименование участка	Еост,у.е./год
	60км/ч	80км/ч	100км/ч	120км/ч
Осиповичи-Минск	69710	123929	193638	278839
Минск-Молодечно	89957	159924	249882	359829