Расчет потребности автомобилей при введении схем маршрутизации на заданном полигоне обслуживания (тип перевозимых грузов - штучный), страница 4

где:

l_ег—длина груженой ездки, км;

l_ег определяется для каждого маршрута по заданию;

Q_год—годовой объем перевозок, тыс.т/год;

Q_год определяется для каждого маршрута по заданию;

Q_сут—суточный объем перевозок по маршруту, т/сут.;

где:

T_дн—число рабочих дней в году, сут./год;

По заданию T_дн=295 сут./год;

t_об—время одного оборота автомобиля на маршруте, ч;

где:

V_т—техническая скорость движения автомобиля, км/ч;

По заданию V_т=26 км/ч;

t_п-р—суммарное время грузовых операций, ч;

где:

t_п и t_р—соответственно суммарное время погрузки или разгрузки автомобиля, мин;

t_п и t_р определяются по технологической карте;

t_п=t_р=9 мин;

β—коэффициент использования пробега;

Для маятниковых маршрутов с обратным порожним пробегом β=0,5;

Приведем два примера расчета t_об

Z_сут—количество ездок по одному маршруту осваиваемых одним автомобилем за сутки;

где:

T_м—время работы одного автомобиля в течение суток, ч;

По заданию T_м=10 ч;

А—количество автомобилей работающих на маршруте;

где:

q_ф—фактическая масса груза перевозимого автомобилем за один раз кг;

Ранее рассчитано q_ф=14080 кг;

Z—количество ездок осваиваемых всеми автомобилями работающими на одном маршруте за сутки;

Построим матрицу ездок автомобилей по маршрутам:

Таблица 4. Матрица ездок по маятниковым маршрутам.

1 2 3 4 5 6