Проектирование сортировочной станции (длина станционной площадки равна 6600 м)

метра;  - удельное сопротивление движению вагонов от снега и инея определяется, зависит от весовой категории вагонов и температуры наружного воздуха. Для легкой весовой категории и температуры – 25⁰ = 0,3 Н/кН.

м.эн.высоты.

Энергетическая высота, соответствующая расчетной скорости роспуска находится по формуле:

 ,                                                                                                       (4.10)

где V_о – расчетная скорость роспуска, для ГБМ = 1, 7 м/с;  - величина приведенного ускорения, соответствующего силе тяжести.

 находится по формуле:

,                                                                                                (4.11)

где q – масса вагона, кН (313,92); n – число осей вагона, 4.

м/с²

 м.эн.высоты.

Расчет высоты горки целесообразно свести в таблицу 4.1.

Таблица 4.1.

Расчет расчетной высоты горки.

Участок	Vср,м/с	lуч, м		n	Vр, м/с	hстр	hкр	hср,в
ВГ – начало I ТП	4,2	102,42	18,193	2	1,7	0,020	0,074	0,191
Начало I ТП - начало II ТП	5,5	72,32	9,72	1		0,017	0,068	0,180
Начало II ТП – начало III ТП	5,0	205,72	42,19	4		0,056	0,243	0,460
Начало III ТП – Р.Т.	2,0	71,75	-	-		-	-	0,073
Итого		452,21				0,093	0,385	0,904

Тогда расчетная высота горки по формуле (4.1) составит:

м.эн.высоты.

4.1.2. Расчет профильной (конструктивной) высоты горки.

Конструктивная высота горки в пределах расчетной длины в общем виде может быть представлена как сумма 3-х профильных высот расчетных участков по формуле:

,                                                                                            (4.12)

где h₁ – высота головного участка: от ВГ до начала I ТП;

h₂ – высота среднего участка: от начала I ТП до начала II ТП;

h₃ – высота нижнего участка: от начала II ТП дл расчетной точки.

h₁ определяется по формуле:

,                                                                  (4.13)

где V_вх – допустимая скорость входа на замедлитель, 8 м/с; V_доп = 2,5 м/с.

 м/с²

 м.эн.высоты.

 м.эн.высоты.

 м.эн.высоты

м.эн.высоты.

В соответствии с этой энергетической высотой подбираем уклоны.

Принимаем уклон первого скоростного участка – 38 о/оо.

Рассчитываем уклон второго скоростного участка по формуле:

,                                                                     (4.14)

где Δ – разница конструктивной и расчетной высоты.

Выполняем проверку по формуле:

                                                                                             (4.15)

Проверяем подобранные уклоны: 38∙32,3+ 70,12∙15,88 = 2,341 м.эн.высоты

Высота среднего участка определяется по формуле:

,                                                                           (4.16)

где i_пр – уклон промежуточного участка, принимается в интервале между уклоном первой и второй тормозной позициями; l_пр – длина промежуточного участка, 38,82 м; i_ТП¹ – уклон первой тормозной позиции, принимается больше или равным 12 о/оо; l_ТП¹ – длина первой тормозной позиции, 33,5 м.

м.эн.высоты.

Высота нижнего участка определяется по формуле:

,                                       (4.17)

где l_ТП² – длина второй ТП,  33,5 м; i_ТП² – уклон второй ТП, принимается не меньше 7о/оо; l_стр – длина стрелочной зоны, 100,91 м; i_стр – уклон стрелочной зоны, 1 о/оо; l_ТП³ – длина третьей ТП, 105,06 м; i_ТП³ – уклон третьей ТП, 1 о/оо; l_{Р.Т. –} длина от третьей Т.П. до расчетной точки, 38 м; i_Р.Т.  -  уклон участка до расчетной точки, 0,6 о/оо.

 м.эн высоты.

Профильная высота горки составит: H_к = 2,341+0,751+0,464 = 3,556 м.эн.выс.

4.1.3. Сравнение высот.

В результате расчета получили, что профильная высота горки равна расчетной высоте горки Следовательно, к проектированию принимаем профильную высоту горки, равную 3,556 м.эн.высоты.

4.2. Проверка динамических свойств спускной части горки.

Горка  должна обеспечивать:

1.  заданную перерабатывающую способность;

2.  интервалы на разделительных стрелках и тормозных позициях;

3.  добегание очень плохого бегуна до расчетной точки;

4.  расчетную мощность тормозных позиций.

4.2.1. Построение кривых энергетических высот.

Кривые энергетических высот для ОП и ОХ бегунов рекомендуется построить по расчетным потерянным энергетическим высотам, определяемым по формулам в пункте 4.1.1.

Расчет величин потерянных энергетических высот выполняется для всех точек изменения плана трудного пути: точки начала и конца каждого перевода и каждой кривой.

На развернутом плане трудного пути эти точки пронумерованы от В.Г. (т.1) до расчетной точки (т.19).

Произведем расчет основного удельного сопротивления от среды и ветра.

Для ОП бегуна.

От 1 до 6 точки: V_от =8,4м/с, α = 2^о, Н/кН

От 6 до 9 точки: V_от =9,7 м/с, α = 2^о,  Н/кН

От 9 до 18 точки: V_от =9,2 м/с, α = 2^о,  Н/кН

От 18 до 19 точки:V_от =6,2 м/с, α = 2^о, Н/кН

Для ОХ бегуна.

От 1 до 6 точки: V_от =8,4 м/с, α = 2^о, Н/кН

От 5 до 8 точки: V_от =9,7 м/с, α = 2^о, Н/кН

От 8 до 18 точки: V_от =9,2 м/с, α = 2^о, Н/кН

От 18 до 19 точки:V_от =6,2 м/с, α = 2^о,  Н/кН

ω_сн для ОП бегуна (легко - средняя весовая категория) при t = - 25⁰ равно 0,3 Н/кН,

ω_сн для ОХ бегуна (средне -тяжелая весовая категория) при t =-25⁰ равно