Организация работы отделения дороги (средний руководящий уклон на направлении составляет 12 ‰)

Если выполняется неравенство - принимается схема  а), если же выполняется неравенство  -  принимается схема б) (рис. 13.)

                            (50+15) + (50 +0/10+0/5) < (65+0/15) +(30 +10+0/40)

                                принимаем схему б) рис.13

3.4.2. Расчет перегонных времен хода.

Чистое время хода грузовых и пассажирских поездов по каждому перегону определяется на основании пунктов 2 и 8 задания по формуле:

,                                                                                                                         (3.4)

где t_х – чистое время хода по перегону;

l_пер – длина перегона;

V_х – время хода грузовых и пассажирских поездов в соответствующем направлении.

При остановке поездов на промежуточных станциях к чистому времени хода добавляется время на разгон (1мин.) и замедление (1мин.).

При отправлении поезда с технических станций В, Г или Д к чистому времени хода по первому перегону от технической станции добавляется время на разгон. При прибытии поезда на тех. станцию на последующем перегоне добавляется время на замедление.

Результаты расчета сводятся в табл. 3.7.

Таблица 3.7.

Перегонные времена хода на участках отделения.

Участки	Станции	Четное		Нечетное
		Грузов.	Пассажир.	Грузов.	Пассажир.
В – Г	В – 1	23	19	21	19
	1 – 2	23	19	21	19
	2 – 3	25	21	24	21
	3 – 4	26	22	25	22
	4 – 5	22	18	20	18
	5 – 6	22	18	20	18
	6 – 7	25	21	24	21
	7 – 8	23	19	21	19
	8 – Г	23	19	21	19
Г – Д	Г – 9	24	18	22	18
	9 – 10	21	17	20	17
	10 – 11	24	18	22	18
	11 – 12	19	15	18	15
	12 – 13	26	20	24	20
	13 – 14	26	20	24	20
	14 – 15	21	17	20	17
	15 – 16	21	17	20	17
	16 – 17	19	15	18	15
	17 – 18	26	20	24	20
	18 – Д	21	17	20	17
Г – М	Г – 19	19	14	18	14
	19 – 20	20	15	19	15
	20 – 21	18	13	17	13
	21 – 22	15	11	14	11
	22 – 23	14	10	13	10
	23 – 24	14	10	13	10
	24 – 25	13	10	12	10
	25 – М	16	12	15	12

3.5. Построение суточного плана-графика местной работы и

расчет его показателей.

Суточный план-график местной работы вычерчивается ни миллиметровой бумаге, или на сетке графика движения поездов, где указывается время прибытия и отправления поездов, количество прицепляемых и отцепляемых вагонов по каждой промежуточной (опорной) станции. Сборные поезда прокладываются по более выгодной схеме, преимущественно в светлое время  суток и с обеспечением установленной продолжительности работы локомотивных бригад.

При назначении для обслуживания участка двух и более сборных поездов одного направления интервал между ними должен быть больше или равен времени на производство грузовых операций с учетом маневров. В процессе разработки графика движения сборных поездов следует избегать случаев одновременного (или с небольшим промежутком) прибытия поездов встречных направлений на одну промежуточную станцию. Это затрудняет маневровую работу, требует большего числа путей для ее выполнения, может оказать отрицательное влияние на пропуск грузовых и пассажирских поездов через станцию, способствует увеличению простоя вагонов в ожидании выполнения грузовых операций, неритмичности  грузовой работы в течение суток.

В курсовом проекте рассмотрим два варианта местной работы:

1) работа на участке Г-Д осуществляется двумя нечетными сборными поездами и двумя четными сборными поездами на каждой промежуточной станции.

2) работа на участке Г-Д осуществляется поочередным обслуживанием промежуточных станций. Один сборный поезд обслуживает станции 18, 16, 14, 12 и 11, а второй – 17, 15, 13, 10, 9.

После построения суточного плана-графика местной работы подсчитываются следующие показатели:

1. Средний простой местного вагона, t_м, ч:

,                                                                                                (3.5)

где - вагоно-часы простоя на станции или на участке;  - соответственно число отцепленных и прицепленных вагонов на станции или участке.

2. Средний простой под одной грузовой операцией, t_гр, ч:

,                                                                                             (3.6)

где  - количество погруженных вагонов на станции;  - количество выгруженных вагонов на станции; К_гр – количество грузовых операций, произведенных с местными вагонами.

3. Коэффициент сдвоенных операций, К_сдв:

 ,                                                                                                    (3.7)

Результаты расчетов по каждому варианту соответственно представлены в табл.3.8. и табл. 3.9.

Таблица 3.8.

Простой местного вагона на станциях и участке. (Вариант 1.)

Участок	Ст-ия	№ поезда отцепки в-в	Время приб. ч. мин.	Кол-во отц. в-в	№ поезда прицепки в-в	Время отпр. ч. мин.	Кол-во приц. в-в	Простой в-в, ч.			Кгр		Ксдв
Г – Д	9	3400	7.29	2	3400	7.51	2	0,37	0,74	1,21	19	0,89	1,36
				1	3401	13.44	1	6,25	6,25
		3402	9.03	3	3402	9.25	3	0,37	1,11
				1	3403	15.14	1	6,18	6,18
		3401	13.21	3	3401	13.44	3	0,38	1,14
		3403	14.51	4	3403	15.14	4	0,38	1,52
	Итого			14			14		16,94
	10	3400	6.44	2	3400	7.06	2	0,37	0,74	2,29	32	1,36	1,68
		3402	8.18	2	3402	8.40	2	0,37	0,74
		3401	14.05	7	3401	14.40	7	0,58	4,06
				1	3400	7.06	1	18,02	18,02
		3403	15.35	6	3403	16.10	6	0,58	3,48
				1	3402	8.40	1	16,5	16,5
	Итого			19			19		43,54
	11	3400	5.51	10	3400	6.20	10	0,48	4,8	1,34	25	1,18	1,14
				1	3401	15.27	1	9,6	9,6
		3402	7.21	10	3402	7.54	10	0,55	5,5
				1	3403	16.57	1	9,6	9,6
	Итого			22			22		29,5
	12	3401	5.00	5	3401	5.24	5	0,4	2,0	4,15	35	3,32	1,25
		3403	6.30	5	3403	6.54	5	0,4	2,0
		3400	15.52	5	3400	16.16	5	0,4	2,0
				4	3401	5.24	4	13,53	54,12
		3402	17.22	5	3402	17.46	5	0,4	2,0
				4	3403	6.54	4	13,53	54,12
	Итого			28			28		116,24
	13	3400	4.13	4	3401	17.08	4	12,92	51,68	12,92	12	7,54	1,71
		3402	5.43	3	3403	18.38	3	12,92	38,74
	Итого			7			7		90,42
	14	3400	3.21	3	3400	3.47	3	0,43	1,29	6,73	12	5,05	1,33
				2	3401	17.57	2	14,6	29,2
		3402	4.51	2	3402	5.17	2	0,43	0,86
				2	3403	19.27	2	14,6	29,2
	Итого			9			9		60,55
	15	3400	2.35	5	3400	2.58	5	0,38	1,9	0,38	10	0,38	1
		3402	4.05	5	3402	4.28	5	0,38	1,9
	Итого			10			10		3,8
	16	3400	1.55	8	3401	19.15	8	17,33	138,64	9,52	47	6,48	1,47
		3402	3.25	9	3403	20.45	9	17,33	155,97
		3401	18.35	8	3401	19.15	8	0,67	5,36
		3403	20.05	7	3403	20.45	7	0,67	4,69
	Итого			32			32		304,66
	17	3400	1.10	3	3400	1.33	3	0,38	1,14	3,55	15	3,55	1
		3402	2.40	2	3402	3.03	2	0,38	0,76
		3401	19.35	4	3400	1.33	4	5,97	23,88
				1	3402	3.03	1	7,63	7,63
		3403	21.05	5	3402	3.03	5	3,97	19,85
	Итого								53,26
	18	3400	0.24	3	3400	0.46	3	0,37	1,11	8,21	13	5,05	1,63
				1	3401	20.50	1	24,43	24,43
		3402	1.54	2	3402	2.16	2	0,37	0,74
				1	3401	20.50	1	18,93	18,93
				1	3403	22.20	1	20,43	20,43
	Итого			8			8		65,64
Всего по участку				164			164		784,55	4,78	220	3,57	1,34

Таблица 3.9.

Простой местного вагона на станциях и участке. (Вариант 2.)

Участок	Ст-ия	№ поезда отцепки в-в	Время приб. ч. мин.	Кол-во отц. в-в	№ поезда прицепки в-в	Время отпр. ч. мин.	Кол-во приц. в-в	Простой в-в, ч.			Кгр		Ксдв
Г- Д	9	3402	7.26	5	3402	7.53	5	0,45	2,25	1,17	19	1,17	1,36
				2	3401	13.02	2	5,6	11,2
		3401	12.37	7	3401	13.02	7	0.42	2,94
	Итого			14			14		16,39
	10	3402	6.40	4	3402	7.03	4	0,38	1,52	2,4	3,2	1,43	1,68
		3401	13.24	13	3401	14.05	13	0,68	8,84
				2	3402	7.03	2	17,65	35,3
	Итого			19			19		45,66
	11	3400	4.58	20	3400	5.35	20	0,62	12,4	1,63	25	1,43	1,14
				2	3403	16.41	2	11,72	23,44
	Итого			22			22		35,84
	12	3400	4.03	10	3400	4.31	10	0,47	4,7	3,55	35	2,84	1,25
		3403	17.06	10	3403	17.34	10	0,47	4,7
				8	3400	4.31	8	11,25	90
	Итого			28			28		99,4
	13	3402	5.06	7	3401	15.43	7	10,62	74,34	10,62	12	6,1	1,33
	Итого			7			7		74,34
	14	3400	2.42	5	3400	2.10	5	0,47	2,35	7,42	12	5,56	1,33
				4	3403	18.48	4	16,1	64,4
	Итого			9			9		66,75
	15	3402	3.53	10	3402	4.19	10	0,43	4,3	0,43	10	0,43	1
	Итого			10			10		4,3
	16	3400	1.40	17	3403	20.17	17	18,62	316,54	10,29	47	7	1,47
		3403	19.26	15	3403	20.17	15	0,85	12,75
	Итого			32			32		329,29
	17	3402	2.46	5	3402	3.12	5	0,43	2,15	6,92	15	6,92	1
		3401	17.02	10	3402	3.12	10	10,17	101,7
	Итого			15			15		103,85
	18	3400	0.24	5	3400	0.56	5	0,53	2,65	8,17	13	5,02	1,63
				3	3403	21.17	3	20,88	62,64
	Итого			8			8		65,29
Всего по участку				164			164		841,11	5,13	220	3,82	1,34

3.6. Технико – экономическое сравнение вариантов организации местной