Организация дальних, местных и пригородных пассажирских перевозок (ходовые скорости движения поездов: пассажирских – 78 км/ч, пригородных – 95 км/ч; длина пассажирской платформы – 420 метров)

ВВЕДЕНИЕ

В работе железнодорожного транспорта пассажирские перевозки занимают значительное место. Постоянно увеличивается число обращающихся поездов, повышается их вместимость, предпринимаются меры по улучшению качества обслуживания пассажиров в поездах и на вокзалах, сокращению времени, затрачиваемого пассажирами на поездку. В этих целях создается автоматизированная система управления (АСУ-П), отдельные элементы которой действуют на базе системы «Экспресс-2», позволяющей координировать работу по пассажирским перевозкам в больших масштабах и для множества выполняемых сейчас разрозненно операций.

Данный курсовой проект по организации дальних, местных и пригородных перевозок предусматривает на основе анализа исходных данных и производства расчетов разработку технологии организации пассажирских перевозок на полигоне сети.

АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

1. Схема полигона

    А                 Б                  В                 Г                  Д                 Е                                                                                                                                                                                                                                                                              Ж       

       _{700                         500                          200                           350                         410                           630}

2. Руководящий и эквивалентные уклоны

- для четного направления:      10%о, 1,3 %о;

- для нечетного направления:  6%о,  1,3%о.

3. Серия локомотивов

- для пассажирских поездов: ЧС4;

- для пригородного движения: ЭР9.

4. Схема пригородного участка

    а       б      в      г       д       е        ж       з        Г       и       к       л       м       н        о

 _{7           14          15          6                12            13           13             14                      15             11           17            9               14            15}

5. Размеры суточных пригородных пассажиропотоков

	а	б	в	г	д	е	ж	З	Г	и	к	л	м	н	о	å
а	-	55	110	165	83	55	77	88	880	110	99	77	99	50	88	2036
б		-	77	99	132	165	55	110	1210	154	50	165	132	99	110	2558
в			-	83	88	99	110	121	1540	132	110	99	88	50	55	2575
г				-	55	110	88	105	990	99	55	165	44	99	121	1931
д					-	77	66	55	1320	121	110	105	88	110	165	2217
е						-	165	99	2310	110	110	165	132	121	110	3322
ж							-	-	825	165	110	50	94	105	99	1448
з									1870	110	105	88	121	55	83	2432
Г									-	935	1210	2200	1045	1540	935	7865
и										-	94	83	72	116	127	492
к											-	127	110	94	77	408
л												-	105	88	83	276
м													-	66	132	198
н														-	110	110
о															-	-
å	-	55	187	347	358	506	561	578	10945	1936	2053	3324	2130	2593	2295	27868

6. Размеры суточного пассажиропотока дальнего и местного сообщения

	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	ИТОГО
А	-	525	338	225	113	353	450	2004
Б			450	353	675	113	150	1741
В				675	375	225	128	1403
Г					353	383	188	924
Д						578	158	736
Е							338	338
Ж
ИТОГО	-	525	788	1253	1516	1652	1412	7146

7.Ходовая скорость пассажирских поездов

ПАССАЖИРСКИЕ		ПРИГОРОДНЫЕ
ЧЕТНЫЕ	НЕЧЕТНЫЕ	ЧЕТНЫЕ	НЕЧЕТНЫЕ
78	78	95	95

8. Распределение пригородного пассажиропотока по часам суток

- по прибытию: с 7.00 до 9.00 час – 40% ;

- по отправлению: с 17.00 до 19.00 час – 30%;

- в остальное время суток равномерно.

1. ОРГАНИЗАЦИЯ ДАЛЬНЕГО И МЕСТНОГО ДВИЖЕНИЯ

1.1. СОСТАВЛЕНИЕ ДИАГРАММЫ ПАССАЖИРОПОТОКОВ

На основании косой таблицы расчетных среднесуточных размеров корреспонденции пассажиропотоков между пунктами направления составляются диаграммы, которые дают наглядное представление о распределении пассажиропотоков на направлении. По ним  устанавливаются пункты обращения дальних и местных пассажирских поездов.

Диаграммы пассажиропотоков приводятся для дальнего, местного и отдельно пригородного сообщения на рисунке 1.1, 1.2.

 

      2004

1741

           1403       

                                                  924

                                                                736           ₃₃₈

                                                                     

Рисунок 1.1. Диаграмма дальних и местных пассажиропотоков.

 

                 

 

Рисунок 1.2. Диаграмма пригородных пассажиропотоков.

1.2. РАСЧЕТ ВЕСОВЫХ НОРМ И КОМПОЗИЦИЙ СОСТАВОВ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

Расчет весовых  норм поездов дальнего и местного сообщения для заданных топов локомотивов ведется по двум условиям:

- по условию движения поезда с заданной среднеходовой скоростью на эквивалентном уклоне;

- по условию движения поезда на заданном расчетном уклоне.

Расчетная формула по первому условию имеет вид:

Q = F^x _k – P(w_o¢+ i_э) ,                                    (1.1)

w_o²+ i_э

где F^x _k – касательная сила тяги электровоза при заданной ходовой скорости, кгс;

P – вес локомотива, т;

 i_э- эквивалентный уклон на маршруте следования поезда,

 w_o¢, w_o²- основное удельное сопротивление движению поезда, соответственно от локомотивов и вагонов.

w_o¢ = 1,9+0,01*V_x+0,0003* V_x²                           (1.2)

w_o² = 1,2+0,012* V_x+0,0002* V_x²                            (1.3)

Проведем расчет по первому условию:

w_o¢ =1,9+0,01*90+0,0003*90² = 5,23

w_o² =1,2+0,012*90+0,0002*90² = 3,9

Q¹ =11900-164*(5,23+1,3)/(3,9+1,3) = 2082,51 = 2050 т.

Расчетная формула по второму условию:

Q = F _k – P(w_o¢+ i_р) ,                                     (1.4)

w_o²+ i_р

где F _k – касательная сила тяги локомотива при расчетной скорости, кгс;

i_р  - расчетный уклон, ^о/оо;

 

         Проведем расчет по второму условию:

 Q_чет² =15720-164*(5,23+11)/(3,9+11) = 876,39 = 850 т.

Q_неч² =15720-164*(5,23+7)/(3,9+7) = 1258,19 = 1250 т.

Число вагонов в поезда определяется по формуле:

m =Q/q_бр,                                                  (1.5)

m₁ =2050/72=28ваг.

m_чет² =850/72=11ваг.

m_неч² =1250/72=17ваг.

Расчетные весовые нормы и состав поезда проверяются по длине пассажирских платформ по формуле:

m =l_пл - l_п - 10,                                         (1.6)

l_в

где l_пл – длина пассажирской платформы - 420 м;

l_л – длина локомотива, - 19,98 м;

l_в – длина вагона, - 24,5 м.

m=420-19,98-10/24,5=15ваг.

В результате проверки принемаем Q =850 т.

m =11ваг.

    Таблица 1-  Композиции составов поездов различных категорий

ТИП ВАГОНОВ	ЧИСЛО МЕСТ	КОМПОЗИЦИИ СОСТАВОВ
		Скорые	пассажирские	Местные
Почтовые	-	1	1	-
Багажные	-	1	-	-
Ресторан	-	1	1	-
Мягкий СВ	18	2/36	-	-
Купированный	36	4/144	3/108	-
Плацкарта	52	2/104	3/156	6/312
Общие	81	-	3/243	5/405
ИТОГО		11/284	11/507	11/717

1.3. РАСЧЕТ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ.

Планом формирования пассажирских поездов называется выбор числа назначений и маршрутов следования пассажирских поездов.

Выбор оптимального плана формирования может быть сформулирован как задача на минимум функции затрат на перевозочные средства, оценивающих время проезда пассажиров, а также удобство сообщения.

 Оптимальный вариант плана формирования поездов представлен на рисунке 1.3.

                               А                 Б                 В                 Г                Д                 Е                 Ж 

Рисунок 1.3. План формирования пассажирских поездов

-                  - пассажирский дальний;  -                  - местный;

-                  - скорый.                                                

1.4. ПОСТРОЕНИЕ ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ ОБРАЩЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

Исходными данными для построения сокращенного графика движения дальних и местных пассажирских поездов являются:

- размеры движения поездов всех категорий;

- маршрутное время нахождения поездов в пути следования;

- минимальные простои составов в пунктах приписки оборота.

Режим стоянок для различных категорий поездов:

- скорые поезда имеют стоянки только на технических станциях по 10 минут;

- пассажирские имеют стоянки на технических станциях по 15 минут; через одну на всех промежуточных станциях по 2 минуты;

- местные имеют стоянку на каждой промежуточной станции по 5 минут.

Результаты расчетов сводим в таблицу 2.

При прокладке поездов на графике следует:

- наибольше количество поездов проводить к конечным станциям с 7 до 10 часов;

- отправлять поезда, необходимо сгущено в вечернее время (но не позднее 1 часа ночи);

- поезда, имеющие Тм=24*к (Тм - маршрутное время, к - число составов), необходимо отправлять и принимать в удобное время для пассажиров и, исходя из рациональной технологии работы начальной и конечной станции; 

- не отправлять и не принимать поезда с 1 часа ночи до 6 часов;

- транзитные поезда могут проследовать крупные попутные станции в любое время суток;

- простой составов на станции приписки и оборота должен быть не меньше