Организация дальних, местных и пригородных пассажирских перевозок (ходовые скорости движения поездов: пассажирских – 95 км/ч, пригородных – 120 км/ч; длина пассажирской платформы – 470 метров)

Интенсивность обращения пассажиров в кассу определяется по формуле:

,                                                                                                (5.5)

где t_раб – время работы билетной кассы, суточная – 24 ч, предварительная – 12 ч.

Суточные кассы

 S=1,1 ≈ 2 кассы.

Предварительные кассы:

 S=10,5 ≈11 касс.

Число автоматов  по продаже пригородных билетов производится по формуле:

,                                                                                           (5.6)

где Р_мах – максимальный часовой пригородный пассажиропоток, пас; β_а – доля пассажиров, приобретающих билеты в автоматах, 0,34; a_р – коэффициент, учитывающий долю разовых и проездных билетов, 0,3; П_р - производительность автомата в час, 250 пас.

5.2 Технология и технологические нормы работы собственно

 пассажирской и технической станции.

Рис. 18 Технология обработки поезда на станции.

Для наглядности технических норм обработки пассажирских поездов приведем графики операций по обработке.

5.3 Расчет числа путей.

Рациональная технология работы пассажирских станций предусматривает четкое взаимодействие процессов, выполняемых во всех парках. Основным принципом согласования работы всех подразделений станции является бесперебойный пропуск и прием поездов и составов, который может быть обеспечен, если выполняется условие:

, путей,                                                                                            (5.7)

где t_зан – технологическое время занятия пути поездом в этом парке, мин;

I - интервал поступления поездов в парк.

t_зан определяется из условия:

,                                                                    (5.8)

где t_м – время на приготовление маршрута, 0,2 мин; t_в – время восприятия машинистом показания светофора, 0,1 мин; l_бл – длина блок-участка, 1500 м; l_горл – длина горловины станции, 300 м; l_полез – полезная длина ПОП, 850 м; V_ход – ходовая скорость, км/ч; V_вход – входная скорость движения поезда, 40 км/ч.

 мин.

,                                                                                         (5.9)

где l_сост – длина состава, 343 м; V_вых = скорость при отправлении поезда, 30 км/ч.

Пассажирские станции

1). ПОП:

1. для транзитных поездов.

,                                                                                                             (5.10)

где t_тр^зан – время занятия пути транзитным поездом; I_тр – минимальный интервал между транзитными поездами.

2. для отправляющихся поездов своего формирования

3. для прибывающих поездов

4. для пригородных поездов

1,8+1,5+3,25+3=9,55 путей. К построению принимаем 6 путей.

2) Парк отстоя пригородных составов:

На станции Б одновременно может находиться 12 составов, значит принимаем 12 путей.

Техническая станция

1) РЭД

 пути.

2)Парк отстоя

,                                                                                                           (5.11)

где Т_ср^пас – средний простой пас. поезда на головной станции.

пути

3)Парк приема

В парке приема принимаем 2 пути.

Число маневровых локомотивов определяется по формуле:

,                                                                                                 (5.12)

,                                                                     (5.13)

, мин                                                                                        (5.14)

где ∑Mt – общие затраты на маневровую работу, лок/мин;

n_пфр, n_пер, n_вмм – число составов, подлежащих на один состав при переформировании, перестановке и проходящие через ВММ;

t_пфр, t_пер – нормы времени на состав при переформировании и перестановке;

t_вмм – норма времени на обмывку одного состава, 43 мин;

Т_техн – нерабочее время 1 локомотива за сутки, 300 мин.

 = 1 локомотив.

5.4 Суточный план-график работы станции.

Для обеспечения правильной организации работы пассажирской станции по действующему графику движения поездов составляется суточный план  - график работы. Основой суточного плана – графика является график движения поездов, технологический процесс работы станции и нормы времени на выполнение основных операций.

На суточном плане – графике должны быть указаны:

 - график движения поездов;

 - время занятости стрелок, путей (приемо–отправочных, технических, отстоя, обменных), ремонтно–экипировочного депо, локомотивов, багажных устройств.

На основании суточного плана – графика производится расчет показателей, отражающих качество использования основных технических средств:

1)средний простой поездов на перронных путях

мин

2)средний простой составов оборачивающихся и своего формирования

ч.

3)коэффициент использования локомотивов

4)коэффициент загрузки стрелочных переводов

по приему

по отправлению

Заключение.

В процессе разработки данного проекта были решены все задачи