Тяговый расчет поезда во главе с тепловозом 2ТЭ116 (длинна максимального подъёма – 4500 м с уклоном 7 ‰), страница 3

                                                     n₈ = 5250/168*0,15 = 4,7 » 5

Приняв значения l_л и l_i  по ПТР [ 1, таблица 12 ] и подставив в уравнение, находим

l_п = 15*37+17*11+20*5+36+10 = 888 м

Длина поезда не превышает длины приемо-отправочных путей (l_п < l_поп =1050 м), поэтому массу состава оставляем без изменения.

5 Спрямление профиля пути на заданном участке

  Уклон спрямленного участка определяется по формуле

i¢_c = (i₁*s₁ + i₂*s₂ + … +i_n*s_n )/(s₁ + s₂ + … + s_n ),

где s, i – длина в метрах и уклон в  ⁰/₀₀ каждого из элементов профиля, входящих в        участок.

   Проверку возможности спрямления производят для каждого элемента действительного профиля, входящего в спрямляемый участок, по формуле:

S_i£ 2000 / Di ,

где  S_i – длина i-го элемента профиля пути спрямляемого участка, м ;

       Di – абсолютная разность между i¢_с и действительным уклоном проверяемого элемента,  ⁰/₀₀ .

  Встречающиеся на спрямляемых участках кривые заменяют дополнительным фиктивным подъёмом, вычисляемым по формулам

i¢¢_с = ( 700/s_c )*S(s_{кр I} /R_i )

 или

i¢¢_с = ( 12,2/ s_c )*Sa⁰_i

где s_c – длина спрямляемого участка, м;

       s_кр ,R – длина и радиус кривой, м;

       a⁰_i – центральный угол поворота .

  Полная величина уклона спрямляемого участка

i_c = i¢_c  + i¢¢_с

Проводим спрямление 2-го и 3-го участка пути:

i¢_c = -(1300*6,0 + 4400*7,0)/(1300 +4400) = - 6,8 ‰

Проверяем возможность спрямления:

для  2-го участка

                                   1300 £ 2000 / ( 6,8 - 6) = 2500 м

для 3-го участка  

4400 £ 2000 / ( 7 – 6,8) = 10000  м

i¢¢_с = 700/5700*(900/1500) =0,1‰

i_c = - 6,8 +0,1 = - 6,7‰

Спрямление профиля пути приведено в таблице 2.

Таблица 2 – Спрямление профиля участка