Проектирование и анализ режимов работы рельсовых цепей, страница 3

3.  КАНАЛИЗАЦИЯ ТЯГОВОГО ТОКА

На участках с электротягой для канализации обратного тягового тока по рельсовым нитям все изолированные рельсовые участки, оборудованные рельсовыми цепями, соединяются между собой с помощью дроссель-трансформаторов (двухниточные) или тяговых соединителей (однониточные).

          Основные типы дроссель-трансформаторов:

 - при электротяге постоянного тока – ДТ-0,2-500, ДТ-0,6-500, ДТ-0,6-500М;

 - при электротяге переменного тока – ДТ-1-150, 2ДТ-1-150.  

Канализация тягового тока представлена в приложении 1.  

4.  ДВУХНИТОЧНЫЙ ПЛАН СТАНЦИИ

Двухниточный план станции представлен в приложении 2.

5.  АНАЛИЗ РЕЖИМОВ РАБОТЫ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ: ЦЕЛЬ РАСЧЕТА, ФОРМУЛЫ, ВЫВОДЫ

5.1. Анализ нормального режима

5.1.1. Цель расчета

 В первую очередь определяются параметры источника питания u(x), при которых на вход путевого приемника поступает сигнал, обеспечивающий его рабочие параметры при наихудших условиях передачи сигналов (Z_max,   R_{и min}). Затем проверяются режимы работы путевого приемника в наилучших условиях(U_max, Z_min, R_{и max}) и установленных параметрах источника питания.

5.1.2.Исходные данные

 Рабочие значения напряжения U_пр и тока I_пр путевых приемников и значения первичных параметров и длины рельсовой линии.

5.1.3. Схема замещения

          Для анализа работы рельсовой цепи в нормальном режиме можно использовать как общую, так и основную схему замещения. Основная схема замещения изображена на рисунке 4.

Рис.4 – основная схема замещения в нормальном режиме

5.1.4. Расчетные формулы

          Максимальное сопротивление передачи основной схемы замещения при наихудших условиях работы рассчитывается по формуле:

Далее, пользуясь параметрами основной схемы замещения, находятся минимальные значения напряжений и токов источника питания рельсовой цепи (первый критерий):

          Номинальные значения напряжения тока источника питания должны быть приняты с учетом колебания напряжения в сети - К_ис:

          Для расчета коэффициента перегрузки приемника К_п (второй критерий) определяется сопротивление передачи при наилучших условиях работы, т.е. при R_{и max} = ∞. При этом основная схема замещения примет следующий вид, показанный на рисунке 5.

Рис.5 – основная схема замещения при R_{и max} = ∞

Сопротивление передачи Z_{по min} и I_пср определяются из выражений:

5.2. Анализ шунтового режима

5.2.1. Цель расчета

          Определение коэффициента шунтовой чувствительности К_ш в зависимости от места положения шунта производится при наихудших условиях(Z_min, R_ш = ∞). Значение К_ш может быть получено непосредственно из выражения:

при наложении нормативного шунта (прямым методом), а также косвенными методами:

- на основании сравнения фактического сопротивления шунта R_шх, при котором происходит надежное выключение приемника с R_шн

          - на основании сравнения  сопротивлений передачи основной схемы замещения Z_пош при наложении нормативного шунта и без него

          - на основании сравнения напряжений источника питания U_min, обеспечивающего надежную работу путевого приемника в нормальном режиме при наихудших условиях, с напряжением U_ш, гарантирующего при наложении нормативного шунта ток в путевом приемнике, равный току надежного выключения

          Коэффициент шунтовой чувствительности оценивает уменьшение уровня сигнала в путевом приемнике от сигнала перегрузки в нормальном режиме до сигнала надежного выключения, который происходит за счет приращения сопротивления передачи при наложении шунта. Для расчета К_ш любым методом требуется определить сопротивление передачи основной схемы замещения в шунтовом режиме – .

5.2.2. Схема замещения

В шунтовом режиме при наихудших условиях и наложении шунта  основная схема замещения меняется так как показано на рисунке 6. При этом поездной шунт располагается в произвольной точке цепи x.