Проектные расчеты на реконструкцию путевой линии (величина руководящего уклона существующей линии - 10%, расчетный вес состава - 4600 т, тип действующего локомотива - 2ТЭ121), страница 2

- для двухпутной линии – 0.85

Коэффициент съема  принимается на основании нормативных данных, которые приведены 1, 2, ст. 10, МУ 798. Можно принимать =1.5 , =1.7-1.8, .

Все вышеперечисленные формулы для расчета удобно вести в табличной форме.

Провозная способность в этой таблице определяется на основании формулы:

 (млн т км/км в год);

Провозная способность одного поезда:

 (млн т км/км в год);

 (млн т км/км в год);

Определим количество поездов при различных технических состояниях участка дороги:

1) Количество поездов, приведенное к грузовым при обыкновенном графике движения:

2) Количество поездов, приведенное к грузовым при частично-пакетном  графике движения:

3) Количество поездов, приведенное к грузовым при частично-безостановочном графике движения:

4) Количество поездов, приведенное к грузовым при переходе на двухпутное движение:

Поскольку техническое состояние данного участка дороги при эксплуатации данного типа локомотива не позволяет удовлетворить потребности в грузоперевозках на перспективные 15 лет принимаем решение сменить ныне действующий локомотив 2ТЭ121 на 4ТЭ121.

Расчетный вес состава Q=9200 т.

(т)

Проверка ограничения веса состава значением длины приемоотправочных путей:

(т);

где:

-средневзвешенная погонная нагрузка вагонного состава (8 т/пог м)

-полезная длина приемоотправочных путей;

50- запас на неточность размещения состава.

(т)<9200 т

Следовательно длину приемо-отправочных путей, а следовательно и длину станционных площадок необходимо увеличивать. При =1250м:

(т)>9200 т

Определение длины расчетного перегона

(км);

(мин);

 (пп/сут);

          Согласно полученных данных определяем действительную величину Тоб:

(мин);

Определим количество поездов при различных технических состояниях участка дороги:

1) При частично-пакетном графике движения:

(пп/сут);

(мин);

2) При безостановочном скрещении поездов:

 (пп/сут);

(мин);

Определим количество поездов при различных технических состояниях участка дороги:

1) Количество поездов, приведенное к грузовым при частично-пакетном  графике движения:

2) Количество поездов, приведенное к грузовым при частично-безостановочном графике движения:

Провозная способность одного поезда:

 (млн т км/км в год);

Таблица 1. Ведомость расчета пропускной способности по заданным срокам эксплуатации.

NN линий тех. состояний	Род тяги	Тип локомотива	СЦБ, lпо, м	Тип графика движения	Период графика Т мин	Max пропусная способность пп/сут	Рп max пп/сут	Возможная пропускная способность n max				Масса состава		Провозная способность одного поезда	Возможная провозная способность, нетто Гв Млн т км/км в год Г=г*nгр
								2	5	10	15	Qбр	Qн(ср)		2	5	10	15
1	тепловозная	2ТЭ121	ПАБ	обыкн	68	21	16,8	15,3	14,8	13,0	12,5	4600	3220	0.98	15,0	14,5	13,0	12,5
2			АБЛ	ч.пак	91	24	19,2	17,7	17,2	15,7	15,2				17,4	16,9	15,4	14,9
3			АБЛ	ч.б.ос	41	35	28	26,5	26	24,5	24				26,0	25,5	24,0	23,5
4			АБЛ	двухпутн.	10	144	122,4	120,9	120,4	118,9	118,4				118,5	118,0	116,5	116,0
5	тепловозная	4ТЭ121	АБЛ	ч.пак	135	15	12	10,5	10	8,5	11	9200	6440	1,97	20,7	19,7	16,7	21,7
6			АБЛ	ч.б.ос	63	23	18,4	16,9	16,4	14,9	17,4				33,3	32,3	29,5	34,3