Механізм човника машини 1022 кл. ОЗЛМ

Головний вал 1 рухається за годинниковою стрілкою від махо­вого колеса 10. Вертикальний вал 2 отримує рух від головного вала 1 через зубчасту передачу з двох шестерень 6, та 6₂. Але діаметр шестерні 6₍ удвічі більший за діаметр шестерні 6₂, тому вертикальний вал виконує два оберти за один оберт головного вала. Діаметри шестерень 6₃ та 6₄ рівні, це забезпечує передатне співвідношення ведучої і веденої шестерні 1:1. Отже, загальне пе­редатне співвідношення двох пар шестерень 6₍ і б₂ та 6^ і 6₄ (див. рис. 146) дорівнює і = 1 : 2, тобто, частота обертання човникового вала 3 буде вдвічі більшою ніж головного вала 1. Човник 9 крі­питься на валу 3 жорстко і рухається відносно головного вала про­ти годинникової стрілки удвічі швидше (див. рис. 146, 147).

У паз втулки 5., човникового вала 3 встановлена фетрова про­кладка 11 (див. рис. 146, 147) для змащування втулки 5₃ на чов­никовому валу 3.

Шестерні обертаються в мастильних картерах. Кожний картер складається з двох частин 13—13 а, 14—14 а, стягуючими гвинтами 15 (див. рис. 147). Через 3—4 місяці роботи картери знімають і за­повнюють новим мастилом УС—2 (очищений солідол).

Розглянемо деталі човникового комплекту детальніше. Для цього скористаємося рис. 148.

Для захоплення петлі нитки голки човник 1 має носик 22 (див. рис. 148). Центральний отвір човника 1 закритий заглуш­кою 18 для забезпечення можливості автоматичного змащуван­ня. У човнику є паз 34, в який пояском 24 установлюється шпулеутримувач 2 (див. рис. 148). Щоб шпулеутримувач 2 три­мався в човнику 1, паз 34 закривається напівкільцем 3 з бор­тиком 35. Напівкільце 3 закріплюється до човника 1 трьома при­тискними гвинтами 9. Чотирма притискними гвинтами 12 до човника прикріплюється верхня пластина 10, яка забезпечує процес одягання петлі голки на носик човника. Човник 1 на чов­никовому валу кріпиться двома упорними гвинтами 13 у різьбо­вих отворах 11. На центрову шпильку 14 шпулеутримувача 2 одягається шпульний ковпачок 4 зі шпулею 9. Оскільки шпуле­утримувач в процесі роботи машини повинен бути нерухомим, в його паз 16 установлюється палець 17 установочної (закріплю­ючої) пластини 8 (див. рис. 146, 148). Установочна пластина при­кріплюється знизу до платформи машини притискним гвинтом 19 (див. рис. 148, 149). До циліндричної поверхні шпульного ковпачка

4  притискними гвинтами 20, 21 кріпиться пластинчаста пружина

5  — регулятор натягу нижньої нитки. У торцевий паз шпульного

ковпачка вставляється замочок, який складається з пластини 7 та рухомого важеля (замочка) 6, з'єднаних шарнірною віссю 25. У ка­нал 26 встановлюється пружина 27, яка упирається у виступ 28 ва­желя 6 і намагається перемістити замочок вправо. Рух замочка вправо обмежується пальцем 29, який впирається в праву стінку вікна ЗО. Рух замочка вліво при відкритій пластині 7 обмежується упором головки гвинта 32 в ліву стінку вікна 31 (див. рис. 148).

Гвинт 32 загвинчується у важіль 6 з внутрішньої сторони шпуль­ного ковпачка 4. У разі його відсутності замочок різко виштовхує­ться пружиною 27.

У середині шпульного ковпачка 4 при відкритій пластині 7 шпуля 9 утримується пальцем 37. При замиканні замочка 6, 7 на центровій шпильці 14 палець 31 входить у вікно 33 шпулеутри-мувача 2. Поворот шпульного ковпачка 4 в середині шпулеутри-мувача 2 усувається виступом 38 (див. рис. 148).

Якщо пази човника 1 та шпулеутримувача 2 будуть забрудне­ні виробничим пилом та залишками мастил, то в роботі машини можуть виникнути обрив верхньої нитки, брудна строчка, інколи пропуск стібків тощо. Тому деталі човникового комплекту необ­хідно постійно тримати у чистоті.

Чищення деталей човникового комплекту

Щоб почистити внутрішню порожнину човника 4, вимикають електродвигун. Головку машини повертають на шарнірних пет­лях і кладуть на кришку стола горизонтально.