Регулюють величину проміжку переміщенням човника 9 упродовж осі чов-
никового вала 3 (див. рис. 146) після послаблення гвинтів 8. Послаблюють гвинт 12 ударами молотка по мідному стрижню і переміщують втулку 54. Якщо носик човника відхиляє голку, то потрібно зняти човниковий комплект і втулку 54 пересунути праворуч (див. рис. 146).
|
|
|
|
При виконанні даного регулювання слід звернути увагу на кріплення пальця 3 (рис. 155) установочної пластини 1.
|
|
Осьовим зміщенням човника встановіть проміжок між пальцем 3 та передньою стінкою паза шпулеутримувача 4, який повинен дорівнювати 0,3—0,5 мм.
Пластину 1 у невеликих межах можна переміщувати упоперек платформи машини. Для цього послаблюють гвинт 5 і досягають між боковою стінкою пальця 3 і лінією руху голки 2 проміжку заввишки 0,1—0,5 мм. Встановлення вказаних вище проміжків забезпечить нормальний вибір петлі голки з човникового комплекту.
На рис. 156 бачимо захоплення петлі 2 верхньої нитки носиком човника 1 на момент, коли голка 3 піднімається на 2 мм угору з крайнього нижнього положення. Пластина 4 сприяє захопленню петлі верхньої нитки 2 носиком човника 1. Установочна пластина 5 за допомогою пальця 6 тримає шпулеутримувач 7 в стаціонарному положенні.
|
|
МЕХАНІЗМ ЧОВНИКА МАШИНИ 1022-М КЛ. ОЗЛМ
Механізм човника машини 1022—М кл. ОЗЛМ — це удосконалений варіант механізму човника базової машини 1022 кл. ОЗЛМ. Розглянемо його будову детальніше. Для цього скористаємося рис. 157, де показано конструктивну схему цієї модифікації машини.
Пасова передача 1 складається з плоскозубчастого паса 10, зубчастих барабанів 9, 9і; установочних пружинних кілець 8. Зубчасті барабани 9, 9( призначені для попередження осьових зміщень паса 10. Розподільчий вал 2 обертається в кульковому підшипнику 3 та двох втулках 11 і 12.
Менша косозубчаста циліндрична шестерня 5 має бути виготовлена разом з човниковим валом 6. Рух передається з шестерні 4 на шестерню 5 з передавальним співвідношенням 1:2.
Шестерні 4, 5 застосовуються із зовнішнім зачепленням, оскільки напрямок обертового руху човникового вала 6 необхідно змінити на протилежний щодо головного та розподільчого вала 2.
На лівому кінці човникового вала 6 двома упорними гвинтами кріпиться човник 7 (див. рис. 157). Човник має автоматичне змащування. Основні регулювання човника щодо голки виконуються так само, як і в базовій машині 1022 кл. ОЗЛМ.
МЕХАНІЗМ ЧОВНИКА МАШИНИ 97-А КЛ. ОЗЛМ
Машина 97—А кл. ОЗЛМ є варіантом машини 97 кл. ОЗЛМ і застосовується замість базової як більш удосконалена її модифікація.
Порівнюючи конструктивні схеми механізмів човника машин 97 кл. ОЗЛМ та 97-А кл. ОЗЛМ (рис. 158, 159), доходимо висновку, що механізм човника обох машин має подібну конструкцію (рис. 160). У машині 97—А кл. застосовується центрально-шпульний обертовий човник, такий самий, як в машині 1022—М кл. ОЗЛМ (див. рис. 157).
Розглянувши більш докладно рис. 158, 159, 160, бачимо, що на головному валу 3 закріплений зубчастий барабан 15. На розподільчому валу 10 двома гвинтами 5 закріплюється нижній барабан 16. На барабанах 15 та 16 одягнутий прогумований зубчастий пас 7. Зміщення паса 7 вподовж осей барабанів 15, 16 усувається пружинними кільцями 4 (див. рис. 160).
|
|
|
|
 |
|||
|
|||
|
Розподільчий вал 10 обертається в кульковому підшипнику 9 і у втулці 13. На його лівому кінці двома гвинтами 18 закріплена циліндрична зубчаста шестерня 14 з внутрішнім зчепленням. До зчеплення з шестернею 14 входить шестерня 19 з передаточним співвідношенням (і = 1:2). Шестерня виготовляється разом з човниковим валом 21 (див. рис. 160). Човниковий вал 21 обертається в двох втулках, запресованих у втулку 20 (див. рис. 158, 159, 160), закріплену гвинтом 22 (див. рис. 160) в приливі машини. На лівому кінці човникового вала 21 двома гвинтами 23 закріплений човник 24. У човник закріплений шпулеутримувач 25, шпуля 27 на центровій шпильці шпулеутримувача 25 за допомогою ковпачка 29 (див. рис. 160).
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.
