Электроснабжение цеха машиностроительного завода, состоящего из следующих отделений: токарный участок, участок изготовления гаек и болтов, компрессорное отделение, страница 8

Табл. 7 Выбор типов шкафов и троллей

№		Число присоединённых ЭП			IР, А			Тип шкафа/троллеи			IH, А	Число отходящих линий и IH предохранителей, А
Т3, ИГБ
ШР 2		16			245,2			ШРА4-250-32-1У3			250	-
ШР 3		37			331,2			ШРА4-400-32-1У3			400	-
ШР 4		22			113			ШРА4-250-32-1У3			250	-
ШР 5		29				29,5	ШРА4-100-44-1У3				100		-
ШР 6		21			15,1			ШРА4-100-44-1У3			100	-
ШР 7		12			29,5			ШРА4-100-44-1У3			100	-
СШ1		5			43,8			ШРС1-50У3			175	5х60
	Троллеи
	Т1		1	18,6					ШТА-75У3	250				-
	Т2		1	17,3					ШТА-75У3	250				-

В соответствии с ([1], табл.П9.7) троллеи подключаются к магистральному шинопроводу через ящики: Т11, Т12 – ЯБ4341 с IH = 10 А;

В соответствии с ([1], табл.5.1) для присоединения силовых шкафов в компрессорном отделении к магистральному шинопроводу используется кабель АПВГ, для подключения распределительных магистралей, силовых шкафов и троллей других отделений к магистральному шинопроводу также используется кабель АПВГ. Электродвигатели приводов компрессоров КО подключаются к шкафу отходящих линий ТП через станции управления. Кабели прокладываются на лотках вдоль колонн цехов.

Выбор сечений кабелей по расчётным токам присоединений сведём в таблицу (допустимый ток и соответствующее сечение кабелей определялись по табл.1.3.7. ПУЭ): Табл. 8Выбор сечений кабелей питающей сети

№	IР, А	Марка кабеля	Сечение кабеля	IДОП, А
Т3, ИГБ
ШР1	243	АПВГ	3х150+1х35	245
ШР 2	245,2	АПВГ	3х150+1х35	245
ШР 3	331,2	АПВГ	2х(3х70+1х25)	2х165=330
ШР 4	113	АПВГ	3х50+1х25	130
ШР 5	29,5	АПВГ	3х6+1х2,5	32
ШР 6	15,1	АПВГ	3х2,5+1х1,5	18
ШР 7	6,3	АПВГ	3х4+1х2,5	28
Троллеи
Т1	18,6	АПВГ	3х4+1х2,5	28
Т2	17,3	АПВГ	3х2,5+1х1,5	18
КО
ЭП 152, 153, 154	341	АПВГ	3х95+1х50	2х200=400
СШ1	43,8	АПВГ	3х10+1х6	47

5.3 Схема и конструктивное исполнение питающих сетей цеха.

Для выбора магистрального шинопровода определим его расчётный ток с использованием  метода коэффициента максимума.

Так как ТП находится в середине цеха, найдём расчётный ток для правой части магистрали (слева компрессорное отделение питает силовой шкаф)

Табл. 9Исходные данные к расчёту нагрузки “правой  половины” магистрального шинопровода

Нагрузка	n	PH, кВт	КИ	cos j	tg j	PСМ, кВт	QСМ, квар
ШР1	20	271	-	-	-	66,5	126,2
ШР 2	16	252,5	-	-	-	59,7	132,3
ШР 3	37	423,8	-	-	-	87	148
ШР 4	22	168	-	-	-	31,8	47,12
ШР 5	29	56,5	-	-	-	9,5	11,4
ШР 6	21	21,6	-	-	-	4,1	3,8
ШР 7	12	9	-	-	-	1,8	2,1
Краны
ЭП 55	1	10,4	-	-	-	0,104	0,18
ЭП96	1	12,6	-	-	-	3,24	0,25