Расчет эффективности применения карьерного транспорта разреза "Черниговский"

3. Карьерный транспорт

3.1. Обоснование рационального вида транспорта

Область эффективного применения различных видов транспорта достаточно ориентировочна, и в каждом конкретном случае рациональный вид (или виды) транспорта определяются технико-экономическим сравнением различных вариантов.

                                                                                                           Таблица 3.1

       Простота обслуживания достигается применением одного вида транспорта. Применительно к разрезу Черниговский (участок №7) наиболее эффективно использовать автомобильный вид транспорта. Это видно по наиболее важным факторам из таблицы 3.1., таким как тип месторождения, однородность полезного ископаемого, способ выемки.

3.2. Выбор основного горно-транспортного оборудования                                          для  принятого вида транспорта

        Для транспортирования горной массы  предусматривается решение следующих вопросов:

а) исключение возможности просыпей при загрузке.

Геометрический объем кузова даже при самой тщательной загрузке автосамосвала используется на 90-95% из-за неполной загрузки торцовых частей кузова и неполного использования высоты бортов воизбежания просыпания груза при движении автосамосвала. Объем шапки составляет 20-25% геометрического объема кузова. Таким образом, коэффициент использования геометрического объема кузова К_и = 1,1 – 1,2.[  ]

б) Исключение длительных простоев под загрузкой.

Исключить длительные простои под загрузкой возможно при рациональном выборе горно-транспортного оборудования. Применительно к автотранспорту  это достигается при оптимальном количестве загружаемых ковшей экскаватора (3–6)  в кузова автосамосвала, но при этом коэффициент наполнения кузова должен быть не менее чем 1,1-1,2 , [  ].

в) Стремление к максимальному использованию грузоподъемностей транспортируемого и емкости его кузова при наибольшей производительности погрузочной машины.

Максимальное использование грузоподъемности транспортного средства и вместимости его кузова при наибольшей производительности погрузочной машины достигается при условии, когда коэффициент использования грузоподъемности и емкости кузова стремится к 1, это говорит о 100% использовании кузова [  ].                                                                                                            

Исходя из вышеизложенного принимается к использованию БелАЗ – 75491.

3.3. Выбор типа постоянных и временных дорог

       Выбор типа постоянных и временных дорог производится из условий их использования и применительно к этим условиям их покрытие. Покрытие карьерных автомобильных дорог устанавливается исходя из назначения дороги, срока ее эксплуатации, интенсивнос­ти движения, типа транспортных средств, особенностей грунтового основания и его водного режима и наличия местных строительных материалов. В зависимости от монолитности, прочности и долговечности раз­личают жесткие и нежесткие дорожные покрытия.

      Наибольшее распространение на внутрикарьерных автомобиль­ных дорогах получили нежесткие — щебеночные покрытия. К этим дорогам относятся главные заезды в карьер, внутрикарьерные съез­ды, а также дороги на разрабатываемых горизонтах. На временных  (забойных и отвальных) дорогах устраиваются обычно однослойная дорожная одежда из выровненной горной массы с подсыпкой щебеночного или гравийного материала. Устройство щебеноч­ных покрытий заключается в последовательной укладке материа­лов из природного камня.

3.4. Выбор оборудования для механизации

вспомогательных работ

                                                                                                                Таблица 3.4.